SUV的春天

　　2003年，被业界称为“SUV元年”。市场上的井喷行情，让众多厂商兴奋不已，齐声欢呼SUV市场的春天已经到来。

　　仔细盘点一下2003年的SUV市场，虽然高、中、低档车的整体销量都在上升，但真正大放异彩的还是诸如长城新赛弗等以皮卡平台改进的低档SUV。在2003年前三季度总销量中，仅保定长城一家就占据了将近28%的份额。低档SUV虽然以低价位吸引了不少消费者，但这些车型的高维修率等问题却在限制其进一步增长。

　　这一年，库存问题也开始显现。统计数据显示，2003年前三季度，整个行业的库存量为8750辆，并且还有进一步增加的趋势。

　　整体向好的市场行情，还在吸引着更多的厂商纵马杀入。一汽丰田在前段时间一口气就推出了3款SUV，向市场发起了全面冲击，上海大众、奇瑞等厂家也放出风声，准备涉足SUV领域。如此看来，2004年的SUV市场必将面临着一场更加激烈的争夺。虽然就整个SUV市场而言，2004年也许仍将延续快速增长势头，但对于具体的厂家来说会怎么样，那就只能是冷暖自知了。

　　猎豹飞腾VS达路特锐：温柔一击

　　刚刚被选为“中国2004年度SUV”的猎豹飞腾，是湖南长丰运作已久的“温柔”型武器。作为紧凑型SUV，飞腾少了几分粗犷，多了几分妩媚，飞腾声称就是要培养都市女性的粗犷驾驶风采。然而长丰这件迷你型武器还没出手，就遭到了对手的狙击。飞腾下线不到一个月，一汽华利的达路特锐便上市宣传。在这样一个细分的市场上，恐怕谁都难以笑傲江湖。此前，已有一些国内厂家推出了锁定“家庭、办公室和郊区”为目标人群活动范围的紧凑型SUV，从市场反应来看，并未到达预期的效果。

　　长城新赛弗VS中兴旗舰：同城对手

　　同样出自于河北保定市，长城和中兴这对对手唱戏的风格是如此相似。都是以皮卡平台来改进SUV，瞄准的都是低端市场，都把降价作为赢得市场的杀手锏。而同样的风格居然让长城和中兴两家都成了2003年SUV市场的大赢家———赛弗在北京中联市场销量排行榜上连续20多周保持第一，中兴旗舰也被称为市场上一剑封喉的终结者。不过，低端SUV尚未成熟的设计水平、制造工艺和细节处理等也让车主们吃了不少维修的苦头，新的竞争对手在不断加入，长城和中兴在2004年能否继续称雄车市，目前还很难说。

　　丰田霸道VS北汽陆霸：父子之争

　　北汽陆霸2003年6月中旬才上市，陆霸的原型车霸道9月份就在四川丰田宣布下线。霸道可谓分身有术，在保留自身实力的同时又衍生了一个陆霸，这意味着多了一个拥有同样血统的产品去争夺另一块市场。不过，虽说国产霸道的价格比陆霸高一些，针对的目标市场也不重叠，但两父子一前一后相继推出，太多的雷同也难免会造成消费者分流。在消费者当前普遍存在持币待购心理的情况下，本想更好地细分市场的这两款车将有可能面临两头不讨好的局面：拿霸道跟陆霸相比，价格太高了；反过来拿陆霸对比霸道，工艺又略显粗糙。

　　长丰猎豹VS帕杰罗速跑：手足相残

　　长丰猎豹和北京吉普的帕杰罗速跑同属三菱血统，两款车都源自于帕杰罗V33和V31车型技术，堪称同门兄弟。长丰猎豹已连续3年稳居全国SUV销量冠军，而拥有三菱帕杰罗品牌的北京吉普也不甘屈居人后，于是，手足相残就成了不可避免的事。2003年的第一天，长丰猎豹就宣布降价，帕杰罗速跑对此也迅速还以颜色。但在同一级别的市场上，唱对台戏的并非只有这兄弟两人，国际同步的竞争车型日产帕拉丁、丰田霸道、雪佛兰开拓者3.0、华泰特拉卡等也先后登陆中国，他们在2004年又将是怎样一番厮杀？

　　北京Jeep2500VS江铃陆风：美系交锋

　　Jeep2500和江铃陆风四门多功能越野车都可算是经济型SUV。二者的血统缘自美国，前者出身于越野车克莱斯勒的Jeep，后者源自于福特，二者竞争可以说是美系越野车全球大战在中国市场的体现。这两款车，在2003年都受到消费者的热烈追捧，江铃陆风四门多功能越野车率先拉开了2003年的中档越野车市场“井喷”的序幕，而Jeep2500在去年4月份的上海国际车展一亮相，当场就收到500多份订单。当然，竞争对手不会让这两款车独享盛宴，同样来自美国的雪佛兰开拓者的低端产品也杀入了这一市场区间，北京吉普和江铃陆风将面临更大的挑战。

　　郑州日产帕拉丁VS华泰特拉卡：“日系”之争

　　帕拉丁在2003年表现不俗，1万辆的汽车排产计划很快就被用户订单刷新了。但帕拉丁目前还很难说是前程似锦，因为日产的老对手三菱已经通过各种手段试图对帕拉丁形成多方包围。且不说北京吉普和湖南长丰对其形成的南北夹击，在山东，华泰现代的特拉卡是帕拉丁的又一强劲对手。特拉卡虽名系韩国现代，但却是在三菱帕杰罗的原型技术基础上开发的。除了三菱，丰田、本田等日产的老对手也已经或将要推出与帕拉丁具有竞争性的SUV，帕拉丁或特拉卡能否在中高档SUV市场持续走强，市场可能没有给他们更多的自信。