全时全能优越性的具体表现：

　　一、新品味的造型

　　1、动感的外形曲线,配合简洁锐利线条的组合, 刚柔并济,品味十足，融入越野车的豪放及运动型轿车的时尚；

　　2、与车身同色的前保险杠在保证安全的同时，更表现出动感；

　　3、精美的三菱标志配合双层式前格栅设计，使在粗犷中更显细致；

　　4、三维菱型整体式晶钻前大灯组与车身线条融为一体，不仅造型美观而且投射亮度高, 从而增加行车安全性；

　　5、拉把式门外把手，不仅美观而且大大提升车主开启门时的方便性；

　　6、外张式前后轮眉，加深整车粗犷形象；

　　7、晶透式侧转向灯提升了整车的品味，同时大大强化车子的安全性；

　　8、七幅式铝合金轮毂重量轻，且散热性能优异，整体性强，再配合优化设计的三菱标志，视觉效果更好；

　　9、车顶后扰流板除使外观更加动感外，更可添加车辆在高速行驶时的稳定性；

　　10、内嵌式高位刹车灯新颖美观，更能有效提高夜间警示效果；

　　11、晶圆双色尾灯组的尾灯壳以高分子聚合物制成，拥有更佳的透光度，以提高后方来车的辩识效果；

　　12、T型双色中控台。根据人体工程学原理设计的深浅颜色搭配圆中控台，尽显内部空间宽大及豪华，使操作更加方便、乘坐倍感舒适；

　　13、双筒式造型信息仪表台。造型凸显个性，增加动感且信息阅读方便；

　　14、整体式车门内饰板，双色设计，手感柔软，注重造型与功能的完美统一。

　　二、全方位的安全保护

　　（一）主动安全

　　1、高稳定系数。

　　其系数愈大，则安定性愈好，车子在行驶过程中不容易打飘转弯也较不易受影响；

　　2、高效率制动系统。

　　15寸大尺寸刹车盘（前盘尺寸硕大，有效夹制面积大，提供最快速的高效能制动效果

　　9寸前、后导入式（交叉式）鼓式刹车制动盘提供最佳化的制动摩擦力，而且耐用性强，减低保养费用；

　　3、ABS防锁死刹车系统（Anti-Lock-Breaking System)

　　利用调节舟—车轮的制动液压力、防止车轮锁死，提高制动过程中的稳定性；

　　4、EBD电子刹车力分配系统（Electronic Brake-force Distribution)

　　透过车辆轮速等的感测，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的力量制动，以提高制动的精确度；

　　5、高曲率晶钻式投射大灯组

　　高分子聚合材质制造

　　透过先进的化工技术制造完成具备结构紧密、耐高温、耐冲击特色

　　高穿透性灯组

　　透过曲面及灯组的结合，比传统卤素灯亮度更强，照度更广更远；

　　6、高穿透性雾灯组

　　可提供车辆在不良气候的行驶过程中，更佳的照明效果，提高行车安全

　　在夜间照明时，更提供近处更亮更广的照明，强化头灯组的照明效果；

　　7、高位第三刹车灯。

　　置放于后车顶高位，让后方及侧后方车辆都能够清楚辨认,提高“防追尾”效果；

　　8、高视点驾座设计。

　　由于座位较高，路况讯息容易掌控，进而有效降低开车压力；

　　9、撞击感应式门锁

　　利用安全气囊的感应器侦测，当撞击力度超过设定值时，自动解开门锁，以利乘员脱身；

　　10、速控式雨刷

　　将雨刷器设定在“intermittent”时，前雨刷将根据车速快慢而调整动作速度。

　　（二）被动安全

　　1、RISE”车身结构(Reinforced Impact Safety Evolution)

　　单体式设计概念，

　　采用全球最先进“MONOCOQUE(承载式车身)”单体式设计概念，兼具整体轻与结构强的特点；

　　侧边防撞钢粱有效防止车门遭受撞击而变形，同时避免异物侵入；

　　2、MONOCOQUE的特性

　　整车轻量化减轻车重负担，提高油耗表现；

　　抗扭曲强度提高

　　根据工程学的角度，整体式车身可有效将车身防撞区效果发挥出来；

　　增大内部使用空间

　　由于车身是整体设计，不必迁就底盘的结构考虑；

　　3、前座双安全气囊

　　电子起动装置

　　精确的电子式触发机构，动作效率更精确，作动速度也更快。在30-40毫秒内即可完成充气。

　　超大容积，广泛防护（60L，110L）

　　以精密电子控制，引燃火药包，有效保护前座人员的头、胸部；

　　4、自动感应束紧式安全带

　　当前方受到撞击时，透过传感器的回应，紧缩安全带，减少乘员因惯性而身体前冲，造成不必要的伤害；

　　5、吸能防护材料

　　车顶柱ABC柱皆设有撞击吸能防护材料，有效强化车舱安全。

　　三、强劲可靠的动力操控

　　1、提供大马力和大扭力的输出，并且在任何不同路况运作平稳宁静

　　最大马力 146HP/5000rpm

　　最大扭力 21.5kgm/2500rpm

　　2.4升排量，16气门，单置顶式凸轮轴

　　多点电喷汽油发动机

　　采用发动机电脑控制系统,运作速度快且精准；

　　2、顺序式分组多点燃油喷射

　　通过对（1.4）和（2.3）两组汽缸喷油的独立控制，既提高了燃油经济性，又保证了车辆在起步、加速、爬坡时的动力表现；

　　3、双点火线圈直接点火系统（DIS）

　　根据发动机的实际工作状况，发动机控制电脑（ECM）通过点火线圈控制模块控制点火正时，从而保证了点火的精确性，无分电盘式直接点火系统又减少了因分电盘而造成的高压损耗；

　　4、INVECS-II 手/自排一体化变速箱INVECS：Intelligent and Innovative Vehicles Electronic Control System

　　为日本三菱公司在汽车业界手/自变速箱引领风骚的一项成熟产品代号

　　可享受手排，但又无需脚踏离合器的驾驶乐趣

　　也可享受智慧型自排的驾驶舒适

　　可二档起步，强化车辆在不佳路况的起步稳定性

　　5、精悍动力

　　最大功率（99/5000）Kw/rpm

　　最大扭矩（201/2500）Nm/rpm

　　在转速2500rpm到3800rpm可获得均匀扭矩力，在高原，表示力道分配平均, 加速顺畅

　　低转速高扭矩力，在转速1800rpm时，就可输出85%的扭矩力峰值，提供良好的起步及爬坡力度

　　在转速2000-2500转时，即可将峰值扭矩力的85%~100%输出，有助于车辆在起步及加速的表现（0—100Km时速）

　　双扭矩峰值特性

　　提供车主在初段及末段加速时，皆有充沛不绝的动力来支持；

　　6、提供INVECS-II 最佳化的变换控制；INVECS-II 自适式的变换控制；

　　7、全时全轮驱动系统

　　粘性耦合器VCU

　　中央差速器；

　　8、高离地间隙

　　大大增强了车辆通过性能；

　　9、四轮独立悬挂系统

　　积累多次拉力赛经验而提供最佳化组合。

　　四、同比轿车的舒适性

　　1、前悬挂系统

　　麦弗逊独立结构，技术成熟精巧耐用

　　前防倾杆设计，可使车辆在弯道中侧倾角度大幅减少，提高车辆操控性

　　大型螺旋弹簧结构，可以吸收较多的撞击力，减少直接对于支柱本身的撞击；

　　2、独立后悬挂系统

　　多连杆设计：提供绝佳的操控精确性及乘坐舒适性

　　防倾杆：可使车辆在弯道中，侧倾角大幅减少，提高车辆操控性

　　大型螺旋弹簧：有效分散来自路面的震动，提升车辆整体操控性；

　　3、防噪抑震工程

　　新的发动机支撑安装技术

　　降低驱动扭力所造成的晃动提升车辆稳定性；

　　绝佳隔音工程

　　全车除底盘外，还有多处采用加强隔音棉及隔音硅胶，大幅降低座舱噪音；

　　4、前座H-point 高度最佳化

　　(650mm)(一般车为500mm)

　　最佳进出车室高度便于人员上下车；

　　5、最佳化视野：

　　大幅改善前方视野，提高对于路况的掌握，有效减轻驾驶人的负担；

　　6、多元化空间

　　60/40分体的后座椅

　　后椅背可做近45度的后调及面向前完全倾倒

　　如果将后座前翻，且配合向前倾倒的前椅背，可使储物空间扩延至A柱，同时长度为2400mm；

　　7、人体最佳化座椅

　　根据人体工程学设计，强化坐垫及靠背的弹性与厚度，平均分担人体的重量。

　　可调式座椅（前后、上、下、椅背角度）对于驾驶者的驾控舒适度与主动安全有着密不可分的关系；

　　8、储物空间

　　前后双容积放置杯架采用两种不同容积置放的置杯槽，十分便利

　　前双层式中央扶手（上、下两层）提供放置个人物品的空间并增加其隐秘性

　　大型手套箱/前门地图袋大容量的手套箱，配合前门的地图袋，有效提高空间利用率；

　　9、超大型变化空间行李箱

　　最佳离地高度利于物品的搬运及取放。

　　随着后座及前座椅的变化，行李箱的容积可增加。