安定一周车评：轿车三大集团越战越勇

　　2003年，国内汽车厂商轿车产销量超过195万辆，50余款新车型相继面市，轿车市场竞争短兵相接。然而一年比拼下来，人们发现上汽、一汽、东风这“三大集团”旗下的轿车品牌依然宝刀不老，继续处于领先地位。

　　上海大众以39.6万辆的年销量，破记录的40万辆产量，继续占据着中国汽车市场头把交椅；总产量刚刚突破100万辆的一汽大众产品年销量已达29.8万辆；上海通用后来居上销量达20万辆，同比增长高达81.6%；而神龙的东风雪铁龙品牌，终于以10.3万辆的销量跻身10万辆级俱乐部。

　　三大集团越战越勇，表现出四个优势：

　　上述四个企业的轿车生产总量达到100万辆，占到中国轿车产量的一半多，如果加上一汽集团的另一个子公司一汽轿车的红旗和马自达6，一汽与天汽、丰田合资企业的威姿、威驰等；东风日产的日产蓝鸟、阳光；上汽通用五菱的SPARK，三大集团在全国轿车生产的集中度应在70%以上，在中国轿车3+N的格局中占到举足轻重的地位。

　　从一个企业一个看家产品的“老三样”，逐步形成高中低、大中小的产品系列，而且新产品的推出频率越来越高。以“东方不亮西方亮”的产品完善性应对市场的多变性和用户需求的多样性。上海通用去年从中高档的君威到经济型的凯越，在产品开发上坚持走创新地整合国际、国内优势资源，下功夫对引进车型作针对中国市场的改进型开发，也提升了上海通用汽车的自主研发的水平。新产品推一款火一款，尤以凯越创造了单一车型投产次月就达到月产1万辆，而且订货要等数月的的纪录。

　　中国的车市是一个自东到西，自沿海到内地的梯级市场。因而性价比高、技术成熟、零部件价格低、服务网络广的老产品如桑塔纳、捷达、富康在内地和中西部广大城乡还有很大市场。像富康自由人以不到8万元的价格，普桑刚过10万元的价格分别在A级车、B级车中以名列前茅的性能价格比成为市场上重实惠、重性能的用户的首选。桑塔纳和富康也分别在其企业的产品销量中占到54％和45％的半壁江山的地位。成为企业维护市场份额的重要基石。

　　价格与国际水平迅速接轨是顺应民意，顺应经济规律的明智之举。德国大众一度在中国实行价格死扛策略，殃及两个合资企业的新产品未能达到预期销售目标。到年底，上海大众终于降价促销，去年6月上市的POLO三厢降价17100元，降幅达到13%；两厢POLO也降了7100元；GOL两门降价9500元，导入型价格降到7.05万元。降价的一个星期以内，POLO与GOL引起了市场的热烈回应，某些品种甚至脱销。专家称，大众的价格如果能及时应对其他著名品牌的价格挑战，应该会得到更好的市场回报。

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