中国的汽车生产厂商所赚取的高利润是出了名的，人家国外年产上百万辆轿车的大厂子才能勉强维持生计，中国却有那么多年产不过几万辆的小厂子活得好好的。但这种情况恐怕不会维持太久了，随着国外汽车厂商的不断涌入以及竞争的愈加激烈，所有汽车生产厂商都开始感到肩上的压力在不断加重，在大规模合并重组之前，扩大产能和争取更多的市场份额似乎成为生存的唯一出路，而实现这一目标的最有效手段就是降价。2003年被称为中国汽车业的“降价年”，降价浪潮席卷了一批又一批的车型，很多车型一年内降两次价。和经济型轿车相比，中高档车型降起价来就显得“大方”多了，本田雅阁在年初时一次性地降来了4万元，并宣布在几年之内都不会再降价；帕萨特也一口气降了2万～3万元。在这样的形势下，君威、Mazda 6等都以低价上市。结果，2003年的中高档轿车一直供不应求，很多车型都要加价出售。

　　截止到11月份，已经先后爆发了3次降价大潮，每次都造成了连锁反应，很多车型相继降价。降价是一把双刃剑，一方面中国车市的价格正在与世界接轨，对消费者来说是件好事，他们可以买到更便宜的车型。另一方面中国车市接二连三地降价，对那些降价前已购买该车的消费者来说，是不公平的。不但使他们抱怨连天，影响潜在的消费群体，而且降低了他们的品牌忠诚度。同时，降价也使生产厂家开始想办法降低生产成本，从而影响到产品的质量。2003年降价的车型有几十款，本期我们主要介绍10万元以下的降价车型。

　　江南奥拓——没有最低，只有更低

　　2003年10月13日，在成都的江南奥拓首先跌破3万元之后，北京的江南奥拓也跟随降价了。标准款售价由3.38万元降至2.98万元，成为当前汽车市场上所有车型中的最低价。普通款则从3.68万元降到3.38万元，最高售价4.38万元。江南奥拓让消费者看到了汽车市场上的价格战“没有最低，只有更低”，同时也告诉消费者微型车还有降价的空间。江南奥拓是全国首个跌破3万元大关的汽车品牌，具有很好的宣传效应。但由于江南奥拓的市场份额很小，因此此次降价的影响并不大，没有引起其他同档次车型跟随降价，也没有出现消费者踊跃购买的现象。江南奥拓从2003年3月进入北京市场以来，每个月的销量都处于几十辆的水平，这样小的生产规模加上这样低的价格，江南奥拓今后的命运可想而知。也有些人认为，这次是厂家为了清理库存而采取的措施。

　　长安奥拓——降价无止境

　　2003年，长安奥拓共降价两次。第一次是在1月9日，奥拓全系列集体跳水,基本配置售价3.98万元,降价最高达1.2万元。第二次是在9月18日，奥拓系列再次降价，最便宜的标准普通型奥拓只卖3.78万元了，降幅为2 000元。 降价后，“都市贝贝”由4.38万元降至3.98万元，“小王子”由4.68万元降至4.38万元，“大王子”由4.98万元降至4.48万元。长安奥拓每年都周而复始地降价，两年前售价还在6万元左右的“都市贝贝”，现在降到不过4万元了，更加贴近了家用轿车的要求。长安铃木在9月的这次降价活动也是为了增加旺季的销量，但由于QQ的上市而被抢去了很大的风光，微型轿车市场的竞争更加激烈了。

　　夏利——该出手时就出手

　　夏利往常是降价车型的“领头羊”，但2003年年初的时候并没有降价，一直到了5月23日，天津一汽才对夏利全系列产品的价格进行了下调，最高降幅达5 700元。价格最低的夏利7101普通型仅售3.68万元。但3.68万元的夏利是化油器车型，在市面上数量有限，天津一汽对旧款夏利的降价销售，主要是以甩货清仓为目的的。

　　从2003年11月3日起，天津一汽在全国范围内展开新一轮的限量促销活动，这次活动的主要车型是“静雅”型轿车，包括两厢和三厢车型。夏利“静雅”型是在夏利基本型轿车的基础上，换成了晶钻一体前大灯、浅色内饰、防炫目内后视镜等装备。购买该车型的消费者，都可得到2 000元的现金优惠，两厢静雅型售价为4.18万元，比普通型高出2 000元；三厢静雅型售价为5.08万元，比普通型高出1 000元。参与活动的“静雅”型轿车数量有限，优惠促销活动不会持续很长时间。由于其他车型不参加此次活动，因此天津一汽今后销售的重点将放在静雅和绅雅等新车型上。

　　吉利——你降我也降

　　每年吉利都跟着夏利降价，2003年5月27日，在夏利刚降价4天后，吉利便对其旗下的豪情、优利欧等全部热销车型进行了大幅度价格调整，下降幅度从1 000～6 000元不等，最高降幅近10％。这次降价的车型中，豪情标准型从原来的42 999元降到41 999元，豪情300降价高达5 000元，从59 999元一下子就降到54 999元；优利欧豪华型从67 899元降到66 666元，还增加了许多配置，如安全气囊、多碟CD等；优利欧标准型更是出手不凡，从64 899元降到59 999元。在所有降价车型中，最低的一种车型的市场零售价格仅为35 999元，打破了夏利3.68万元的界限。 7月2日，吉利汽车再度对其旗下的豪情、华普轿车进行了价格调整，这次是它主动进行价格调整，也是吉利汽车在短期内的第二次调价。据悉，此次调价的是吉利豪情、华普两款车型系列产品。豪情系列产品有不同程度的价格下调，其中最高降幅达6%。华普8A最高降幅达7 000元左右，是华普汽车近段时间来的第一次大规模降价。

　　富康——只要降价才能保住“老三样”的地位

　　2003年1月7日富康新浪潮推出舒适版，其售价为手动挡10.98万元，自动挡11.98万元。比原先的新浪潮分别降低了1.78万元和2万元。以往神龙公司都采取的是“增配置不加价”的防守战略，这一次神龙公司主动出击，直接降低了价格，从配置上只是象征性地减少了CD和换成了织物座椅。在市场相对平稳的情况下，富康新浪潮舒适版的推出是神龙公司首先发动了 “降价战役”，从而引起了其他车型的相继降价。

　　6月10日，神龙公司对其旗下入门级家轿产品富康系列进行了全线降价促销，其中1.4L两厢新自由人的价格调整至8.8万元，降幅近万元。富康新自由人降价后，将对市场上的8万～10万元的车型产生冲击，并引发这个价位车型的价格波动。在没有新的强有力的竞争对手出现的同时，东风雪铁龙此举是通过放弃一部分利润，进一步提高产品的性价比，谋求更大的市场份额，使富康在越来越激烈的竞争中占据有利位置。

　　奇瑞——降价就是要保持“黑马”很高的性价比

　　从2003年9月1日起，奇瑞“风云”系列轿车价格全线下调，单车最高下调1.1万元。此次降价涉及到奇瑞“风云”全系列车型，其中舒适型由8.38万元降至8.08万元，下调3 000元；豪华型由9.98万元降至9.28万元，下调7 000元；加长型由11.78万元降至10.68万元，下调1.1万元。以最畅销的豪华型来说，其配备了美国Breed公司双安全气囊、德国ITT公司ABS+EBD+ESBS、德国韦巴斯特电动天窗、德国西门子仪表盘、真皮座椅等高级装备，此次调价后的售价仅为9.28万元，性价比进一步提高。

　　嘉年华——跳水的时候到了

　　2003年8月1日，长安福特将嘉年华的1.6 L全系列车型降价，降幅最高的是最高配置的1.6 L自动挡，由原来的13.18万元降至12.18万元，降幅达1万元。降价后最便宜的一款嘉年华轿车售价为10.38万元。这也是自2003年1月份嘉年华上市以来首次调整价格。此举让持币待购的消费者心有所动，在深圳和广州等地的消费者购买踊跃。和其他车型降价不同的是，嘉年华此次降价的同时，将对老车主增加4次免费保养，使得免费服务次数达到8次。这样的举措，既增加了对已购车主的利益增加，又保证了新车主们的价格优惠！虽然优惠的项目折成钱数有限，相比其他汽车生产厂商来说，长安福特还是做出了榜样。价格的降低也有成本降低方面的原因，嘉年华在1月刚刚上市时每天的生产量只有20辆车，现在的生产量已达到100辆/天，这些都为单车成本的下降打下了基础。

　　威姿——降价直到消费者满意

　　2003年5月30日，天津一汽正式大幅下调威姿价格。其中，威姿1.3 L自动挡天窗版由12.98万元降至11.98万元，手动挡豪华型由11.48万元降至10.48万元，手动挡普通型的最低售价仅为8.88万元。威姿自2002年12月25日上市以来，销售情况比较平淡，无法与其原型车丰田“YARIS”所达到的成绩相比。此次，威姿大规模降价，就是为了提高威姿的性价比，吸引更多消费者的目光。

　　降价后威姿的销量较上半年已有明显好转，但与天津一汽的期望值相比还有一定差距。从9月9日开始，天津进一步大幅下调了威姿的价格。威姿自动挡天窗版降价1.5万元，现售价为10.48万元；威姿自动挡不带天窗原价11.58万元，现价9.98万元；威姿手动挡豪华型原价10.48万元，现价8.98万元；威姿手动挡普通型的最低售价为7.98万元，降幅9 000元，降价后的威姿已达到了海外同类车型的价格水准。天津一汽选择这个时机对其全线车型进行价格调整，是想借助“金九银十”的消费高潮进一步扩大威姿的市场占有率。

　　结论

　　在销售旺季，如“五一”和“金九银十”等月份，各个厂商都要抓住时机来扩大销量，这时它们往往要搞一些促销或降价活动；在一些品牌卖得不太好的时候，为了减少库存，厂家要进行降价；当有一种新车型上市，比较热销而挤压其他车型时，竞争对手也会采取相应的措施；当市场上的一种主流车型降价时，其他车型往往会跟随降价。抓住了降价的一些规律，您就会在适当的时候“出手”买车了。在大量进口车冲击国内市场之前，中国车市的价格一直都在变动，房子是升值的，而汽车却是贬值的，买了车之后厂家降价是很正常的，每个消费者都要做好心理准备。造成中国车市价格不断降低的原因主要有以下几个方面。

　　其一，轿车逐步进入家庭，各个厂商之间的竞争越发激烈，它们为了抢夺市场和扩大市场份额而拼个“你死我活”是降价最主要的原因。随着私家车主的不断增多和新车型的不断推出，消费者也变得越发有经验，他们对车辆性价比有了更高的要求，2003年就有几款新车型上市后很少有人问津，这使生产厂商感受到了越来越重的压力，它们要不断地提高性价比来满足消费者的要求。

　　其二，入市后所有国内汽车生产厂商都感受到了来自国外汽车业的压力，到2006年关税降到25％的时候，廉价的进口汽车会大量涌入，价格与国际汽车市场相看齐，成为国内众多汽车生产厂家迫在眉睫的事情。

　　其三，中国的汽车生产企业还存在着很大的利润空间，产品继续降价还有余地。眼下中国轿车制造业的平均利润在20％以上，对比国际5％的利润水平，进一步降价还有不小的余地。