挥别难忘的2003年，迎来崭新的2004年，自然免不了盘点过去、展望未来。去年这个时候，《中国汽车报》通过对影响市场的主要因素及其变动趋势进行分析，在保守情绪一度弥漫之时曾大胆预测，2003年中国乘用车市场将继续保持60%以上的高速增长。这一预测已经得到现实的印证。

　　据中国汽车工业协会相关数据显示，2003年我国乘用车市场增长迅猛。其中，1～11月份累计生产轿车180.11万辆，同比增长83.74%；累计销售轿车173.17万辆，同比增长69.95%。这同我们去年年初的预测完全一致。

　　2004年，中国乘用车的产销速度还会延续去年高增长的态势吗？通过分析我们预测，2004年中国乘用车产销增幅，绝对数量上无疑将超过2003年，即便基数再次扩大，但增长速度仍然有望达到50%左右。

　　以民间为主的投资高速增长

　　进一步扩大消费需求

　　2003年，中国乘用车市场之所以能继续保持高速增长，是因为我国宏观经济层面不断向好的缘故。2004年，这种关联程度还将继续加深。

　　近几年来，中国经济增长明显带有“政府主导型”的特点。不过，从2003年开始，政府对社会投资的激活效应开始显现。2003年，我国民间投资的增长速度已经和国有投资基本持平，2004年将有望超过国有投资。中国经济开始出现以自主性增长为主要动力的扩张势头。政府主导因素的比重不断减小，投资的自主增长机制进一步增强。

　　这种投资自主能力的增强，无疑将和海外直接投资的快速增长以及居民消费升级一样，对我国经济走向发挥巨大效用。2003年，我国经济增长的支撑力量已经发生根本变化。2004年，中国经济将获得更加充沛的发展动力。

　　从近期中央召开的一些重要会议来看，2004年我国经济结构调整力度将显著加强。经济工作的重点将转到调整结构、转变增长方式、提高增长质量和效益等方面。其中，调整投资和消费之间的比例关系、扩大消费需求、培育和拉动经济增长新的消费热点等政策将在2004年进一步完善。上述这些因素，都成为保证2004年中国乘用车市场继续高速增长的坚强基石。

　　汽车相关政策不断完善

　　成为高速增长的有力保证

　　2003年可以说是汽车政策丰收年。出台的政策内容涉及汽车金融、生产、交通等诸多方面。其中，《汽车金融公司管理办法》和《汽车金融公司管理办法实施细则》的颁布，打破了我国汽车消费信贷市场业务过于单一的现状，为汽车企业业务的多元化发展提供了强有力的政策支持。

　　2004年，我们有理由期待更多汽车方面政策亮相。其中不乏酝酿已久，却迟迟未曾露面的《汽车工业产业政策》、《汽车消费政策》、《汽车产品品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》等等。这些政策既有宏观层面的，也有微观范围的。既涉及产业投资方向的指导，也包括流通领域、售后市场措施的完善。所有这些汽车相关政策的出台，无疑将在2004年营造一个更为健康的汽车发展和消费环境，并直接推动消费市场的扩张。

　　整体价格空间下调

　　与消费者的购买力更加吻合

　　中国加入WTO之后，汽车进口关税逐年下调，国产车压力不断增大。2003年，我国汽车进口关税降低近6个百分点。从2004年起，3.0升以下小轿车关税将由38.2%下降到34.2%，下降4个百分点；3.0升以上关税从43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。2005年底，我国汽车进口关税降至25%。随着进口关税逐步降低，许可证发放数量不断增加，势必波及国内乘用车市场的价格链条。2004年，国内乘用车市场整体价格空间继续下调，已经不容置疑。

　　2003年中国乘用车市场的持续升温，引得各家企业在制定2004年扩产计划时，个个雄心百倍。据了解，广州本田在去年12万辆的基础上，2004年产能将达到24万辆；一汽－大众二厂今年建成后，产能也将达33万辆，加上老厂的33万辆，共计66万辆，产能翻番；上海大众在2003年完成39.6万辆之后，2004年目标也直指46.2万辆；上海通用2003年完成20万辆，今年目标是在去年的基础上接近30万辆；神龙汽车2003年实现年产销量突破10万辆，2004年销售目标预计14万辆。北京现代二期扩建工程建成之后，2004年产能将达15万辆，几乎是上年的三倍。此外，奇瑞、吉利等企业2004年也将突破年产10万辆的大关。产能的急剧扩大，势必对供求关系产生影响，从而直接体现在价格策略上的竞争。

　　此外，从国家发改委刚刚发布的《公告》以及各大厂商披露的情况来看，在新车投放上，2004年将会继续延续去年的强劲势头，几乎每家厂商都将有一种以上的新车型面世，预计2004年新车投放将达40余款之多。加上2003年已经上市的车型，国内乘用车市场将有超过100款新老车型参加角逐。车型持续增加，市场不断细分，竞争不可避免将进一步激烈。

　　上世纪90年代末开始，中国城镇居民进入消费结构再次升级的积蓄准备期，以“吃穿用”为主的消费结构，加快向“住行”为主的消费结构转换。特别是2002年以来，居民对汽车、住房等新兴耐用产品的消费能力明显提升。消费结构加快升级，我国乘用车市场开始进入“排浪式”消费阶段，并将持续相当长的时期。

　　关税下调，产能扩大，新品增加，诸多因素促成2004年乘用车市场整体价格将进一步下调。与此同时，众多消费者争先预订新车的事实也表明，国内乘用车市场消费动能仍然充沛。国家统计局调查资料表明，2004年，消费者预期收入上升，信心指数进一步增强。整体价格空间下调的同时，居民预期收入不断增加，必将诱发更为强劲的购买力高潮。