在上月初南四环的九车交通事故中，一辆吉普2500车上的人一死一伤，相比轿车和平头微面其安全性再次突显，由此引发的人们对行车安全的讨论也激烈非常。记者为此特意走访了北京吉普公司的车身设计人员。

　　两厢车不一定就比三厢车危险

　　北京吉普公司的车身科科长马志新说：两厢车不一定就比三厢车不安全，在我们的行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。

　　车子在碰撞时前部必须要吸收一部分能量，切诺基虽

　　车身的刚度不是越大越好，这就涉及到了车身（包括底盘纵梁、发动机盖等），行业里的防撞优化设计，就是在考虑车身刚度的同时，衡量吸能安全性的要求。有些车子的发动机盖软，用力按会出现凹坑，但如果其设计是按照安全性方面考虑的话，它就是好的安全产品。

　　两门设计不一定会降低刚度

　　产品实验中心主任王龙说：一般人认为两门的刚度比四门高是错误的，要真那么说，法拉利跑车肯定会跟你打官司。

　　在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。目前大切诺基的

　　对于车子前侧的A柱设计，马志新说：在同样用量的情况下，空心的材料比实心的材料刚度和强度更大，很多车型包括切诺基的A柱都是采用空心设计，目的是在减少视线盲区的同时增加刚度。车身科的组长周志荣说：对于人的膝盖保护也是安全的一个方面，切诺基的膝盖保护板外面是塑料，但里面都有钢板，所以说一个车的安全性体现在内部，有时是看不见的。

　　无内胎相比普通轮胎更安全

　　产品实验中心主任王龙说：虽然有一些交通事故是由于爆胎造成的，但在碰撞之后发生真空胎（无内胎）爆胎的概率要低。

　　一些大货车和卡车现在装的还是普通轮胎，一旦发生爆胎，其操控稳定性就变得很差，极易发生事故，但对于使用无内胎的轿车，轮胎发生爆胎，司机仍有时间反应，发生事故的概率会低得多。

　　翻滚时侧面刚度要比车顶起到更大作用

　　在车身设计中，刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量其实主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系到车身侧面的安全性。大切诺基的侧面板是一块冲压板，刚度很大，如果加上车门内的防撞钢梁，其对顶部的支撑力相当大，在车子翻转时可以保证人的头部免受挤压。

　　前保险杠在碰撞中安全意义不大

　　产品实验中心主任王龙说：在碰撞实验中，前保险杠是要拆除的，因为它的吸能作用很小，车身的主要吸能区在底盘、发动机舱和两侧翼子板。许多车主加装防撞杠是提供了一个支架安装绞盘，另外在丛林中行驶时有个驱路的作用。

　　过去的“城市猎人”装的前防撞杠才有1厘米厚，只是装饰作用，真正到了伤及成员的碰撞中，它的作用几乎可以忽略。