“我开的汽车到底值多少钱？”几乎每一位车主，在其所购车辆的使用当中，都会问到这样的问题。其实，每一位消费者买车上完车牌后，这款车的价格已经开始在不知不觉中发生变化，其价值已经不是购买新车的价格了，在之后的使用期内，这款车的价格会继续贬值，直到最终报废。

　　随着近年来新款车的增多，各品牌车型之间的这种差距在逐年增大，品牌车型之间随着车本身的质量、所占市场份额、品牌认知度等的不同，其新车的保值情况开始千差万别，一辆价格相当、不同品牌的车型，在使用一段时间后，其价格的差异可能会达到上万元。消费者选择购买什么样的车型时？已经或多或少地要关注这款车使用过程中的价格走势。

　　近年来，在新车市场增长迅猛的情况下，旧车行业也经历了每年创纪录的增长，特别是今年，北京旧车交易量首次突破了11.5万辆大关，比上年增长近35%。据一项统计表明，在北京市场每年近11万多辆的旧车交易当中，有近63%的车型为使用了3-6年的旧车，一些上市不久的新款车也越来越多地出现在旧车市场，车辆加快更新已经成为汽车消费的大趋势。

　　专家认为，在近几年新车增长之后，必然会迎来旧车行业的高增长阶段，旧车超新车应该是最近5年内的事。而在旧车消费领域，私人购车的增长也开始显现，更多的私人消费者开始把目光投向旧车市场。

　　从去年下半年开始，本报汽车时代版面就着手策划发布旧车保值率，并开始对目前国内旧车市场状况进行分析论证，听取一些专家的意见，最终形成了通过北京两大旧车市场经纪公司为调查对象，即时采集旧车价格，建立数据库，进行数据分析，发布旧车保值率。

　　7月中旬，本报拟采用的调查统计表初步形成，该表格涉及车型的品牌型号、原始价格、车型全价、使用状况、车体颜色、公里数、交易周期、市场报价、经纪公司收购价格等内容。经过论证发现，国内旧车价格的复杂程度是我们最初所没有预料到的。比如，一位消费者在买完一辆车后，要缴纳停车泊位证明费、车辆购置附加费、验车费、领取牌照费、养路费、车船使用税和各种保险等各项税费。另外，旧车交易当中也会有诸如2.5%的交易费等费用产生。这就导致旧车车型统计及保值率计算比较复杂。

　　在国外，经销商卖车价格包含有各种税费，也就是说，消费者向经销商支付的车款是全车价格。而在国内，这一价格则是两种概念，一是该车的原始价格，另一个是该车的全款价格，而且在不同时期，这两种价格的变化非常大，因此，这两种价格在统计当中都应该予以考虑。

　　本报调查采集旧车价格信息的主要对象为市场内的旧车经纪公司，经过努力，已经有近30家旧车经纪公司向本报即时提供自己所经营旧车的价格情况，从而保证本报发布的旧车保值率权威、真实、可靠、及时。

　　通常情况下，每周，旧车经纪公司的相关人员会向本报提供本周经营旧车的价格信息，然后有相关人员进行数据汇总，提交给本报旧车价格统计库，从而完成初步的价格统计。从上周一周的统计来看，就有近200个旧车车型的价格信息。

　　本报旧车价格统计和旧车保值率发布不仅有市场内旧车经纪公司作为后盾，还有一些专家的积极参与。旧车评估专家藤忠诚和网上车市总监华雪都为本报发布旧车保值率提供了支持，另外，一些调查公司也为本报发布旧车保值率提供技术方面的支持。

　　于是，经过近半年的细心准备，由本报策划完成的北京旧车保值率统计终于与读者见面了。