２００３年的二手车交易影响了整个汽车市场。交易量大幅增长、新车型更丰富、价格更便宜，令更多人将目光投向二手车市场。据有关人士预测，今年汽车产销量预计比２００３年增长２０％，产量在２６０万辆以上。“新车降价、新车型上市”的主旋律将继续保持。在这样的环境下，旧车市场是否会延续２００３年的活跃？今年的二手车市场会是怎样的呢？

　　二手捷达依然是老大

　　２００３年旧车市场，捷达卖得最多，其中１９９５－２００３年的各款二手捷达都是不可或缺的。旧车商家表示，２００４年二手捷达仍然是主要车型，老大地位不可动摇。从２０００年以后，电喷型捷达在北京市场卖得很火，超过了老三样中的普桑和富康，特别是２００３年成为北京市场销量最多的车型。其市场保有量大、售后服务网络健全、维修费用低既是优势，也是二手捷达的最大卖点。

　　２万－５万元的过渡车型

　　种类更丰富

　　２００４年，二手夏利、奥拓、羚羊、福莱尔、吉利、奇瑞ＱＱ、哈飞路宝等将成为２万－５万元价位的重点。这些车型不仅技术质量好、款式时尚、省油环保，还为消费者提供更多的选择空间。

　　而它们最大的卖点是什么呢？价格便宜。这是消费者选择二手车的初衷。即使是使用仅１年的奇瑞ＱＱ或哈飞路宝，也比购买同型号新车（含购置附加税）便宜１０％－１５％；其次，赔钱少。使用经济型二手车大多是阶段性的，在过渡期间，消费者不希望赔太多钱。值得关注的是，有消息称２００４年将开征燃油税，而政策一旦被执行，小排量车的优势会尽显出来，上述５万元以内的过渡型二手车排量都在１．３Ｌ以内，又以省油著称，这使它们在竞争中被增加了筹码。

　　“准新车”有绝迹可能

　　汽车市场中，保有量大、口碑好、价格稳定、市场认可程度高的车型，将受到旧车商家的优待。反之，则不会受到重视，库存量将逐渐减少。对于后者，旧车商家往往会开出比较低的收购价格，很难和车主达成意向。比如，处在１０万元以上的三厢ＰＯＬＯ、爱力舍、福美来、东南菱帅等，虽然都是准新车，但今年的旧车市场中，他们露面的机会不会太多，甚至有绝迹的可能，这完全是由于市场认可程度。在去年准新车大受欢迎的时候，商家也发现了一些受消费者忽视的车型，由此产生库存周期长、降价仍无人问津的局面。所以商家们更为谨慎，收购这些车辆时显得更为保守。

　　旧车价格还要降

　　旧车价格会更便宜吗？这是消费者最关心的问题。有关预测表明，新车市场２００４年的降价有望突破１０％，而旧车价格是否也是如此呢？综合分析，今年各类二手车的降价幅度在４％－１０％之间。

　　同品牌的新车降价势必造成旧车的降价，这是不可否认的。但通过上述的分析可以看出，在２００４年，哪些品牌降得多，哪些品牌降得少已经水落石出。５万元以内的二手车降价空间不大，应该在４％左右；１０万元左右二手车中，老三样的降价幅度不会很大，因为消费者选择老三样是非常理性的；２０万元左右的二手车降价幅度相对较大，应在１０％左右，主要原因是新车市场价格不稳定，如红旗、宝来、帕萨特、风神蓝鸟等；３０万元以上的高档二手车降价幅度最大。其中进口车受关税下降、许可证贬值等因素影响，降价是必然的，比较特殊的是，像广本雅阁、飞度、马自达６等准新二手车，目前而言依旧需要加价购买，即使产量增加不再加价，二手车的价格也会保持相对稳定。