汽车社会断想：坚决不能给汽车暴利平反

　　本周，车市最热的话题无疑是2004款蒙迪欧的

　　　 去年4000多个蒙迪欧的用户不知作何感想，过了个春节，六七万人民币不翼而飞了，这买车的玄机真不能以常理而论。记得，2003年的这个时候，新款雅阁同

　　　 雅阁降价推动了车市的价格回归。经济型轿车在一次又一次的降价风暴后陆续向8万元靠拢。而高端车市，随着国产宝马的进入，价格相比进口车已有了大面积的回落。2003年，虽然大多数轿车厂家都完成了年初的销售计划，但已经有部分企业开始出现大量的库存，甚至有些企业的日子开始不好过了。

　　　 在这样一个背景下，有媒体开始为汽车暴利鸣冤昭雪。诚然，中国的汽车产业已经度过了“众人拾柴火焰高”的季节，不是随便什么车型都能销售火爆，近身肉搏的汽车市场的确开始向价值回归，但价值回归不能说汽车产业已经告别暴利。

　　　 不是暴利的汽车产业是个什么概念？刚刚过去的2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，汽车业务实现利润11亿美元。11亿美元分摊在800万辆车上，一辆车的利润是137．5美元，折合人民币也就1000多元。2003年，福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元，实现利润4．95亿美元，平均每两辆车的利润是82．5美元，折合人民币600多元。而我国去年销售汽车440万辆，1至11月销售收入8328亿元，实现利润717．85亿元，平均每辆车利润高达1．6万元。

　　　 据汽车厂家自己在媒体上公布的数字，2003年北京现代销售轿车52128辆，实现利润20亿元，广州本田销售汽车10万辆，实现利润70亿元，2．7升排量自动挡索纳塔在

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　　　 与世界汽车工业不同，在汽车价格年均下降10％的背景下，国内汽车产业却保持了连续4年的高利润。一个原因是，我国的汽车成本不含技术开发费，大部分属于“拿来主义”，而国外的汽车厂家很大一部分利润用来研发新产品，这虽然是我国汽车发展的一个软肋，但就目前的利润合成来看，却属于“下山摘了桃子”。另一个，这几年汽车的销售以每年100万的速度递增，产能的扩大极大大降低了成本，所以在持续的降价之后，汽车还是维持了较高的利润。

　　　 2004款蒙迪欧低价上市了，价格降了6～8万元，消费者皆大欢喜。但在欧洲市场，蒙迪欧的价格不到2万欧元，折算下来，在中国市场销售的还是要贵一些，无怪乎长安福特的老总还是很有信心地说，今年还要赢利。暗地里想想，别克、雅阁、索纳塔、宝来等等几乎所有的产品，还有很大的降价空间。

　　　 汽车降价，虽然已经是一个常态，但底线还很遥远。