2月的北京还是一个春寒料峭的季节，而这时的海南却是一个阳光明媚的好天气。这次的海南博鳌试车主角是在北京刚刚上市的依兰特。

　　依兰特是北京现代推出的一款高性价比的中级家用轿车。在试驾之前，对它的认识仅仅是一张内容丰富的配置单；但在试驾之后，便对这张依兰特的配置单有了一个丰满、真实的了解。

　　韩流面孔

　　依兰特的外观设计与其的同门师兄索纳塔是完全不同的风格。如果说索纳塔的外观设计趋向一种沉稳，意欲表达一种大气，那么依兰特的形象完全是一个韩派小生的气质：新颖、活力中有种坚持。

　　依兰特的外观设计非常有特点，尤其是它直瀑式的中网和黑底的前大灯结合起来，使得面容异常凌厉，眼神深邃有神。整车的线条给人一种硬朗的感觉，车身腰线、裙边、后保险杠甚至两侧的后视镜等车身多处都采用突起的线条修饰，特别突出的是发动机舱盖上突起的两条肋骨一般的线条，勾画出一张棱角分明的前脸。车子漆面的水平和钣金工艺都比较到位，据北京现代人员透露，前几批上市销售的依兰特共有八个颜色可供选择，随着销售情况的变化，最后会确定五种最受欢迎的车身颜色作为主推色彩。不知北京现代为何在车身颜色上刻意强调，不过看到依兰特实车的时候会感觉到，每一种颜色的依兰特，都能表现出不同的气息，这种感觉也许过于主观臆断，不过可以肯定的一点就是依兰特的外形设计会被大多数的消费者接受并喜欢。

　　依兰特原厂配备了195／60R15的轮胎，这款规格的轮胎性能暂且不说，单说它与车身的配合，还是比较适合的，车身侧面显得比较丰满，车轮处没有一些使用小规格轮胎的同价位车那样的单薄与空洞感。同时，还未点亮便已十分醒目的尾灯组合也是依兰特比较“打眼”的元素之一。

　　挑战1．8升表现

　　试驾车型采用的是韩国现代的双顶置凸轮轴1．8升排量的发动机，从数据上看，伊兰特的动力是同级车中最强劲的，输出功率可以达到96千瓦（129．6马力），最大扭矩为162牛／米，这与宝来、凯越相比都有一定的优势。

　　我们分别试驾了手动挡和自动挡车型。手动五前进挡变速器的挡位相当清晰，不过手感略微偏重。感觉上1．8L的机器就应该与手动挡相配合，实际的驾驶感觉也验证了这一想法，四前进挡变速器虽然也表现的比较“聪明”，但是起步和中途加速的反应还是有些迟滞。手动挡的起步推背感很强，刻意催油起步的时候会明显感觉到前驱动轮猛然接合动力，车身有比较明显的跃头动作，随之而来的就是转速的迅速提升而不得不升入二挡。无论手动挡还是自动挡，车子在中低段的加速响应都还不错，只是在高段（时速140公里以上）时，加速显得有些乏力。在测试的途中，手动挡的车型跑出了210公里／小时的速度，而我驾驶的自动挡车型在190公里／小时的速度时，电脑便自动断油了，转速降到4500转以保护发动机。这款车的自动变速箱对于偏向运动的驾驶要求适应的十分灵敏，在试驾场里做S型绕桩驾驶时，自动变速箱始终保持在二挡，动力输出比较均匀；当在公路上为了超车加速时的Kickdown动作能够使变速箱连续降低两个挡位，加速过程更为顺畅。

　　在公路上高速行驶的时候，车内噪音主要来自擦过车身的气流，气流的声音使得底盘和轮胎产生的噪音变得很不明显了，而发动机只是在急加速的时候才有吼叫声音传入驾驶室，在匀速行驶和时候，发动机的声音就比较温和了。

　　在进行S型绕桩测试的时候，车子的操控性能也给我们留下了清晰的印象。在S型的绕桩过程中，车子的行驶重心会迅速的转移，这时候对车身与底盘刚性和车辆结构设计的要求就十分高。依兰特的底盘表现十分扎实，车身与其般配，在重心迅速转移的时候，底盘能够很快的适应转移的重心，车身表现的也比较“结实”，没有虚软的感觉。也许是得益于车上配备的TCS（牵引力防滑系统），在快速穿桩过弯的时候，车子在弯道中的指向也很准确，只是转弯极限出现的比较早。依兰特的悬挂系统采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂系统，感觉悬挂的设定还是便柔软，这样的软硬程度更多还是倾向于日常的家庭使用。

　　中级房车般安全

　　人们大多不知道性价比这一概念是从何时开始成为众多产品诠释自己特性的一个重要标准了，但是人们却越来越重视这个概念，时刻用这个概念来衡量自己花出去的钞票是否符合这个标准。同时，人们也越来越多地关心自己和家人、朋友的安全与健康，所以，车子的安全性就成为了衡量一款车子性价比的重要因素。

　　依兰特的被动安全设计可以说是在同级别家用轿车里数一数二的。依兰特全车不但标配了常见的前排双安全气囊，更胜一筹的还配备了两个侧面安全气囊，四个安全气囊完全将前排空间包裹起来，形成一道安全的防护墙，能最大限度的在事故中保护乘员安全。并且，副驾驶座位具有传感器，可以感知副驾驶座位上是否有乘客，在没有乘客乘坐的时候副驾驶座位的安全气囊是被关闭的。

　　在主动安全方面，除了几乎成为标配的ABS、BAS系统之外，值得一提的就是依兰特的TCS系统，这个中文名字叫“牵引力防滑系统”的单元，可以防止车子在雨水和冰雪等低附着力路面条件下预防车轮打滑现象，并且在车辆进行急转弯时防止驱动轮打滑，能有效地抑制事故的发生。这套TCS系统也可以通过车内的控制开启和关闭。与前面所说的这些高科技安全措施相配合，前通风盘后盘式刹车系统、全车3点式安全带、吸能式内饰材料以及碰撞门锁自动解除等功能共同构成了依兰特的高级安全标准，在这一点上，国内的同价位车型中能跟它打成平手的还为数不多。

　　人性关怀多样化

　　驾驶汽车的时候，消费者关心的已经不仅仅是车子能跑多快了，往往最被驾乘人员所关心的还是车子的舒适性与人性化设计是否到位、合理。在拿到依兰特的车型介绍资料的时候，我被其中专门罗列了它的人性化关怀的设计那一页所吸引。一个个数起来，在控制、储物、乘坐等方面的功能设计竟将近40项之多。中控台上的12V电源输出插口、钥匙门照明灯、可调节方向盘、电控车窗及后视镜等易用性强的功能都在这个配置单里。车厢内大大小小的储物空间加起来有十多处，可以分门别类地将车内物品一一摆放，车厢内的整洁程度立刻上升一个台阶。

　　依兰特还配备了很多中高级车才有的电加热前排座椅和电话车载免提系统。前排两个座椅的电加热可分别控制，不过电话免提系统能接驳的电话种类好像还不全面，看来韩国血统的车跟韩国血统的电话可以搞一次联合销售了。比较遗憾的就是依兰特的座椅还是手动调节，另外，方向盘上没有了韩国原厂车的音响控制，这在驾驶时多少有些不方便。并且，自动挡如果具有定速巡航功能就更好了。

　　伊兰特给我的第一印象是一款具备诸多先进装备于一身科技含量很高、很实用的人性化小车。但是它又具备了小车所没有的大空间、强动力、高安全、多配置的特性。比较来讲，依兰特的性价比也相当高了，对于考虑第一辆车的年轻家庭，应该是一个比较不错的选择。