打开车门，可以看到由于采用了浅色内饰，车内空间感非常柔和。中控台的设计合理，宽大的显示屏将功能键分为３组，呈Ｕ型排列，减少了误操作的可能性。真皮座椅的调节很方便。厂家提供的资料中这辆车的前后轴间距为２．７米，因此，当我坐在后排座椅上的时候，其空间的宽敞舒适确实令人感到意外的惊喜。

　　由于停车场内车辆较多，必须倒车驶出，正好测试一下原地转向，方向盘非常轻便，很适合于城市中拥挤的停车状况。起步时发动机的声音柔和而低沉，显得倒车雷达的提示音格外清晰。

　　进入二环路后，选择自动挡驾驶模式，轻轻踩下油门，Ｖ６发动机强大的动力立刻涌现，身体不由自主地向后倾斜，有明显的加速感。因为不是在专用试车场地，没有测试零至百公里时速的加速时间，但个人感觉其良好的加速性足以使驾驶者在城市的车流中穿梭而游刃有余。

　　车速６０ＫＭ／Ｈ以下的时候，自动变速器在升挡时会感觉到极短暂的减速。为了证实，在车起步的时候特别集中了注意力，发现确实存在这种情况，只是不明显。而在车速较高的情况下则感觉不到。在加速时，细心的驾驶者会感到脚下有非常轻微的震动，挂空挡后震动消失，说明这种震动可能来自于变速箱。

　　在测试悬挂系统时，选择了路面情况不太好的一段三环辅路，总体感觉是软硬适中。在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内，并不需要抓住扶手或者蹬住踏板，有点类似传统的欧洲车型（较软的悬挂可以减小颠簸，提高乘坐舒适性，但是会降低驾驶者对路面的感知能力，也会牺牲一些驾驶的乐趣）。在这方面，厂家的设计恰到好处。

　　在上到三环主路后，我们提高了车速，但是速度感并不明显，当车内的语音提示响起“超速，请注意”的时候，才知道车速已经超过了允许范围。随着车速增加，渐渐可以听到风的声音，此时在车厢里谈话并不需要提高音量，隔音效果不错。由于路上没有遇到急转弯，无法对车身左右倾斜情况得出结论，但是对方向盘的评价是灵活敏捷，在高速时也有良好的稳定性，令人满意。

　　这部车的离合键设在换挡手柄的后部，只能用拇指操作，也就是说只能采用侧握的方式。如果象鼠标一样设在前部，更符合手动挡习惯的俯握方式，在手动驾驶时会增添更多的驾驶乐趣。这方面有待改进。

　　另外，本车天窗的控制按钮设在顶棚，在驾驶中开启和调节可能需要短暂的观察。因此建议刚接触本车型的朋友不要在行驶中开启或者调节天窗，以免发生危险。

　　虽然上面提到了几点不足，但是这款车的动力性，良好的操纵性，宽敞舒适的空间和完善的配置仍然给我留下了深刻的印象。从２６．５万元的参考价格来说，索纳塔２．７ＧＬＳ性价比是非常诱人的。