面对加入世贸组织后与国际接轨的越来越紧迫的形势，中国的汽车工业现在能经受多大的冲击？十届全国人大代表、东风汽车公司总经理苗圩似乎不敢轻言乐观。

　　约十年后才真正与国际接轨

　　根据入世承诺，中国二00五年起将取消汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，直至二00六年七月将进口整车的关税降至百分之二十五。考虑到种种差距与限制，苗圩接受本社记者访问时认为，中国汽车真正能称得上与国际接轨，“恐怕是十年以后的事情”。

　　苗圩直言，中国汽车工业与国际市场的差距仍然较大。以生产批量为例，国际上一般一种成熟的车型，大概年销八十万至一百万辆，苗圩称：“我们任何一个厂家或产品，在可预见的时期——比如五年之内，大概很难达到这种水平”。对于消费者而言，汽车产量增长，成本下调，才有更大的降价空间。

　　作为中国汽车业的巨头之一，东风在二00二年产销汽车近四十二万辆。

　　苗圩认为，中国汽车业目前有高速增长、发展势头好的一面，但仍有正常发展受限的一面。比如，城市道路阻塞、能源消耗、空气污染，这些问题若不能妥善解决，高速增长将难以持续。这种情况下，车市的增长可能迫使政府采取限制措施，如高额的牌照费用，从而造成一种政策面上对发展的限制。

　　该走哪条路？

　　苗圩坚信，应允许企业根据各自情况作判断。能让企业发展，对国民经济能作出贡献，能使职工获得好处的模式，就应该大胆去闯。

　　至于东风这个庞大的老国企，苗圩冀望通过合资建立现代企业制度，减少与跨国公司之间的差距，并提升管理水平，导入新的产品。

　　凭着在国企改革中卓有成效的业绩，苗圩去年被中国内地媒体评为“年度经济人物”。

　　东风在轿车生产方面主要是采取合资方式。“这对我们是一种明智的选择，”苗圩说，如果受到冲击，那将与外方合作伙伴共同承担责任与风险，由此实现将竞争压力化解为合作动力的目的。

　　东风面临的困扰是老国企的背景带来的诸多后顾之忧。苗圩说：“我既要考虑发展的问题，还要考虑怎么把现有资产盘活，以及这么多的职工如何能在将来的发展中获得自己的利益”。

　　根据部署，中央企业“办社会”职能的分离工作今年将全面展开。东风汽车是首批三个试点之一。

　　苗圩认为，汽车业中的一些新企业，或是民族资本所占比重更大的一些企业，也许没有这些负担。但它们存在独自化解风险能力的问题，来自这方面的压力会更大。

　　至于中国汽车业高速发展当中所遇到的受限问题，苗圩则提出，必须从协调、可持续的角度解决。政府要在基础设施、社会服务等方面创造更好的竞争环境，企业则需要不断促进技术进步，为用户提供更好的服务。