进口大众 补充还是占位？

　　2003年05月28日

　　本报记者 武卫强

　　努力维护国内车市半壁江山的大众汽车虽然还是业界的“老大”，但“寂寞高手”的年代已经一去不复返了。汽车市场“最后一块牛排”吸引越来越多的后来者加入，从“众人拾柴火焰高”到“刺刀见红”，也就是一两年的时间。随着国内消费者的日渐成熟和国际汽车巨头的齐头并进，大众20年来构建的堡垒正面临挑战。

　　“逆水行舟，不进则退。”在这个基本的游戏规则下，我们能感觉到大众在中国行进的脚步变得越来越急促。刚刚结束不久的上海国际车展，德国大众带来了以豪华越野车途锐和全新豪华轿车辉腾为首的24款产品，几乎囊括了大众汽车国内外市场的全线产品。大众汽车集团执掌中国进口车业务的总经理韩尼克告诉记者，2003年大众计划在中国国产化的新车型除了GOL和奥迪A4之外，还有三厢POLO、紧凑型多功能车TOURAN和高尔夫。

　　希望以新车型牢牢占据中国市场的大众汽车，在全力巩固国产化阵营的同时，又急不可待的将进口业务的另一只脚伸了过来。2002年11月，伴随夏朗登陆中国，德国大众在北京正式成立了进口车业务部，之前细心的人们还发现，在北京首都机场高速路上的广告牌主题已经换成了“进口大众车起航到中国”。韩尼克告诉记者，作为SUV顶级车的途锐和以奔驰 S级和宝马7系为竞争对手的辉腾也将在年内引入。

　　为什么选择在这个时候做大进口业务，韩尼克解释说，中国汽车市场逐渐呈现出多样化的发展趋势，大众汽车公司希望通过提供包括进口车在内的全线产品来满足逐渐细化的市场需求。进口车业务部将主要介绍MPV、SUV和高档豪华车到中国来。对于进口车业务在整个大众中国业务中的地位，韩尼克说，进口业务只是国产化业务的补充，他甚至强调说：“进口车市场是一个很小的细分市场，无论是现在还是未来，进口业务都是一个小角色。”

　　说进口车是一个细分市场无可非议，但坦言进口业务是一个“小角色”，韩尼克在谦虚之余可能还有另外一层含义。对于希望盘踞更多中国市场的国外厂家来说，中国汽车真正的春天也许并不是时下车市的繁华似锦，而是2006年关贸壁垒的彻底解冻，对于一个逐渐进入“汽车时代”的中国市场来说，各种需求尤其进口车的需求还没有完全释怀，未雨绸缪，提前占位不失为一种长远之策。

　　2002年大众在中国共销售了512548辆汽车，比2001年的358879辆增长了42．8％，38．5％的市场份额较前一年有所下降。力图收复失地的大众在不断把新车型拿到中国本土生产之外，将进口业务提上了全球战略的高度。考虑到进口车较高的利润，大众对进口业务的关注除了长远的考虑外也有眼前的利润。

　　韩尼克对自己执掌的进口车业务信心十足。他对记者说：“德国技术是最先进的，而且我们有最著名的品牌”，他认为：“大众汽车进口业务有三个有利因素护航，一是最快的新车型引进频率；二是合理的价位和良好的售后服务；三是有一个成熟的销售渠道，这是其他竞争者没有的。”

　　不久前，大众一季度的业务报表显示，大众公司在中国市场出售的轿车数量已超过德国，这是大众公司在德国以外的单一市场上销量首次超过本土市场。虽然这个超越是建立在大众在欧洲市场下滑的前提下，但由此可以看出，中国市场对于大众公司来说，份量越来越重。

　　为进一步扩大中国的业务，大众已决定在以后几年里，在原有对华每年投资5亿欧元的基础上再增加1亿欧元。大众的计划是：到2007年，大众在中国的总体生产能力将超过120万辆，其中上海大众规划60万辆，一汽大众规划66万辆，与只有70万台产量的大众总部朗堡相比，长春和上海将可能成为德国大众的第二和第三个朗堡。而对于前期进入中国市场的进口车业务部来说，在做好本职工作之余，还有一个“堡垒嘹望者”的角色，以便于将更有竞争力的车型引入中国，无论是选择本土推进，还是跨国作战，大众蚕食中国市场的能量还在酝酿中。