陈光祖：让用户更多关注汽车的可靠性

　　“3·15”快到了，据中国消费者协会预报，去年消费者投诉中，汽车方面的投诉占总投诉的43%，而且主要是汽车产品的故障率频繁引起的。这里我认为，可能是两方面出的问题：一是汽车厂商在产品动能方面宣传得多些，如产品的外观，内饰，附加动能多等等，而对产品的可靠性还是注意不够；一是消费者自身，对汽车的使用知识和经验不足，造成一些使用不当，引起人为故障。不管是哪方面出现的问题，汽车厂商都应有责任，提高产品质量和加强服务，尽可能的避免故障的发生。

　　在这里，我们要更多地提示消费者，汽车是一个重要的耐用消费品，又是一个结构十分复杂的精密产品，对一个消费者来说，要保证良好的可靠性，应该放在提高产品动能的同等重要地位，产品功能和可靠性都要好，这才是真正的一种好的汽车。对于可靠性方面往往厂商注意不够，而消费者也了解不够，这就是本文提及的一项事情。

　　当汽车进入市场运行时，产品的质量大致由三个部分组成：

　　1.有效性：汽车在正常使用情况下，应处于可应用的状态，这包括实际的使用时间和待用时间。所谓待用时间，是指正在修理或等待修理用备品的时间等。当然，我们希望实际的使用时间越多越好。

　　2.保养性：为了能对汽车进行连续性服务，对汽车需要进行定期与不定期的保养，这是非常必要的。我们对汽车保养性的基本要求是，易于执行定期的检查和保养，这叫“维护性”，另外，易于“修复性”，即在发生故障后，能及时得到修复，这叫“可修性”。

　　3.可靠性：这是保证汽车有良好有效性和保养性的基础，也是本文重点讲述的问题。

　　什么是可靠性？可靠性要求能保持产品的预定的动能，在规定的时间内能达到不失效的运行，它是用产品发挥预定功能的概率来评价。通俗的讲，一辆汽车，我们把它设定为100%的可靠，但一辆汽车有上万个零件，不可能一点不出问题，如果在预定的时间内出现4次故障或其它原因使动能变异，则可靠性将为96%。

　　在制造商方面，在设计产品时，就要介入可靠性工程的设计方法，这一般称可靠性工程。现代汽车设计中，都应用许多先进手段，进行可靠性预测和安全设计的模式，从零件到各个机构系统，都要求过到设计的规定指标，并进行有效的评价。总之，大型汽车企业，特别是国外跨国公司都做得比较好，在产品设计完成后，还要进行可靠性试验，如模型试验，实机试验，和场地试验等，这种从主观上做好可靠性的办法，我们称为固有可靠性。

　　但汽车在实际使用上是千差万别的，消费者不可能知道原有汽车固有可靠性的情况，他们只能从实际中碰到的故障来理解汽车的可靠度，这种称为使用可靠性的应用方法，是靠统计现象来分析，即用概率计算，这应该是汽车可靠性最真实的反映。

　　汽车厂商既要努力搞好固有可靠性工作，也要注意搞好使用可靠性工作，不能说，我设计、试验都很好，为什么应用上会出故障，把使用中故障过多责任推给用户，这是不对的。一辆汽车，只有一个零部不可靠，就可能影响到整机的运行，一个螺丝出问题，可能影响到整机的安全，这就是现在为什么要很快研究实施汽车召回制度的原因。

　　从2003的汽车的销售状况看，我国汽车的消费者已经逐步走向理智，成熟，把汽车运用的可靠性看成重要的因素。如2003年轿车销售前五名是：捷达143132辆居第一位，桑塔纳122663辆居第二位，帕萨特122445辆居第三位，夏利96342辆居第四位，桑塔纳2000销售92892辆居第五位。从2003年消费者对购买汽车关注因素分析，有了较大变化，就是关注汽车运行可靠性程度提升了。

　　为此，我们希望汽车厂商要进一步加大对可靠性的重视程度，做到：

　　1.加强对社会车辆运行可靠性的调查、统计、分析，找出车辆运行中的主要存在问题，有针对性进行改进；

　　2.加强汽车设计，制造过程中固有可靠性工作，并根据市场调研结果，不断改正自己的固有可靠性工作方案；

　　3.加强车辆的服务工作，提高消费者对购买自己车辆信誉度；

　　4.在时机成熟时，主动实行车辆召回制度；

　　5.媒体或消协机构对社会车辆可靠运行状况进行社会调研、分析，并加以公布。（作者：陈光祖）

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