日前，中大集团总裁徐连宽在北京宣布，从3月9日起，中大汽车所有车型全面降价，降幅达20%以上。此番中大推出的10大系列中高档豪华客车创造了国内同车型、同配置客车的最优性价比。

　　谈及此次率先全面降价的原因，徐连宽认为，从宏观看中国客车价格战是大势所趋。民营企业介入客车行业，使客车市场在近三年得到了前所未有的高速提升。民营客车企业的高效率，打破了原有市场格局，使客车性价比面临有利于消费者的改 变。徐连宽坦言，由于过去各种不充分市场竞争的因素，中国目前客车的价格总体上远离价值，中大汽车此次全面降价，就是要让国内客车价格回归，回归到合理的水平，回归到有利于中国客车业发展的水平上来。

　　徐连宽介绍说，2003年6月，国内最大的豪华客车生产基地“千亩客车园”在江苏盐城正式动工。7月18日，中大三万辆豪华商务车基地又开工，将于2004年3月完成二期工程建设。届时，中大产能可达客车、城市公交车、商务车、SUV车三万辆。同时，中大已经在全国发展了320多家经销商，营销服务网络遍布全国。

　　徐连宽提出中大汽车要做客车业的“长虹”。他解释说：“长虹彩电挑起的彩电价格大战，使中国农民提前5年买得起彩电。客车是中国民众重要的交通工具，在民众的生产和生活中有非常重要的地位。我们20%的降价对于许多不断上涨的物资价格，或许有点‘不合时宜’，但如果能让普通百姓过上更舒适而宽裕的生活，如果能让他们不必为远离价值的客车价格买单，中大情愿这样的‘不合时宜’。”

　　徐连宽认为，民营企业在中国客车市场的生存发展和壮大，是市场对资源配置效用的充分发挥，是体制的创新，是积极的产业政策的因素。他感激这样的政策，指出也应该珍惜客车业发展的好机遇。作为一家民营企业，中大汽车希望通过良性的价格调整，促进客车行业的利润合理化，进而推动客车产业的健康发展。

　　业内人士分析认为，中大汽车之所以一季度就率先打响价格战，并且如此大张旗鼓，是因为中大汽车的规模化集约化生产和全球采购，使中大汽车具有明显的性价比优势，如12米55座豪华客车仅40多万元(含空调)，11米45座豪华客车才不到30万元(含空调)，8.5米35座中型豪华客车不到20万元(含空调)。新推出的10.5米城市公交仅25万元(含空调)。此次全线大幅度降价不仅有助于中大汽车市场份额的迅速扩大，也必将促进整个客车行业利润的合理化。