“4S店”亦即“四位一体”销售专卖店，是指集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店。作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然“4S店”自1999年以后才逐步由欧洲进入我国国内，但其在我国发展极为迅速。

　　老记推敲4S店

　　记者从事汽车业报道工作三年半，从露天展场，到万柳塘路的销售店一条街以及沈抚路、北二路“4S店”的兴起，沈阳车市变化巨大。街头不断涌现的“4S店”成为一条亮丽的风景线，晶莹剔透的落地玻璃幕墙，让专卖店展示厅的每一个角落都感受到阳光的沐浴；精美的装饰、色调统一的家具和郁郁葱葱的花木，诠释着一种静穆和高贵；宏伟的建筑撵走了陈旧的门店，舒适、宽敞的大厅代替了原来的简陋木椅、茶桌；先进的维修设备让用户得到了信心，给顾客营造了良好的环境，也给消费者带来了保障。

　　但“4S店”的投资少则百万、多则数百万，在“4S店”的潮流中，畅销品牌店轰轰烈烈，给投资者带来了丰富的利润，而滞销产品店则门可罗雀，投资难以收回。目前，“4S店”的建设仍在如火如荼地进行，厂家的要求、商家为争夺品牌的竞争使得“4S店”之花愈开愈烈。在不到一年半的时间里，一汽丰田在沈阳已敲定4家销售服务店；风神上市三年，东风日产在沈已建店3家；上海大众在沈4S店的数量更是向着五六家挺进。辽沈车界的老汽贸纷纷向4S店过渡，竞争、杀价、搞活动促销……

　　究竟“4S店”的劣势何在？其发展前景如何？仁者见仁、智者见智，在此，记者与同仁共同探讨。

　　据了解，与国内大举兴建“4S店”的现象正好相反的是，美国、欧洲的专营店网络正因为各种原因不断“缩水”，这种专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者埋单；欧洲的专营网络则是害了“自己”：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。德国的宝马专卖店就只有50平方米，并且主要陈列的是其配件，而整车则摆在门外。新建“4S店”的前期投入在不断加大，虽然规模加大，但利润却在缩水。现实的市场是新品不断增多，各种车型价格纷纷“跳水”。“桑塔纳以前经销商一辆车可以赚到三四万，现在只能赚到一两千。”

　　“把钥匙交给他们，然后就可以坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡，听着音乐，等着他们把车修好。我觉得这种服务方式还是比较好的。”一位有车族在讲述他在某品牌汽车“4S店”的消费经历时表情甚是满意。不过，对于“4S店”经营者来说情况却并非如此，据相关人士透露，目前国内“4S店”除宝马、本田和上海通用等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他绝大部分产品的“4S店”都囊中羞涩。“4S店”迅猛发展的同时，正遭遇“成长的烦恼”。

　　较早进入市场的“4S店”投资额度不是太高，有相当部分是在汽修厂或配件厂基础上改建而成的，但由于它们抢占了市场先机，因此赚了大钱。不少经销商见“4S店”吃香，纷纷扯起“4S店””大旗。记者认为，“4S店”投资热实在是商家头脑发热的表现，尤其是有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、数量今后不能支撑一个“4S店”的发展，那么这样的“4S店”建成之日，就是亏损之时。比如，一家投资400多万元的“4S店”，由于受其产品品种单一制约，开业没多久就出现了入不敷出的境况。另外一家开业不到一年的“4S店”经销商也忧心忡忡，能否撑过今年是个未知数，建店时投入的数百万元眼看着就要打水漂了。与当初销售商热烈追捧“4S店”盛况相比，越来越多的“4S店”开始出现经营危机。一位业内人士态度甚是悲观：“投资规模过大、经营品牌单一以及各项配套服务跟不上是导致‘4S店’面临尴尬境地的主要原因。”(张雅丽)