2003年全国共销售各类汽车439万辆，已经超过法国位于美国、日本和德国之后，成为世界第4大汽车生产国和世界第3大汽车消费国。其中，国内各大汽车厂商共生产轿车（含SUV和MPV）218.9万辆，同比增加88.5％，销售轿车215.4万辆，同比增加79.6％，其增速在世界汽车发展史上都是罕见的。中国的汽车工业正步入高速发展期，这种高速发展带动了汽车相关产业的兴起，同时也令国内的汽车制造厂商和国外的合作伙伴赚到了丰厚的利润。

　　从表1中可以看出，在3年的时间里中国的轿车销量就从2000年的60多万辆发展到2003年的210多万辆，增幅达252％，相邻两年的产销增长幅度越来越大，三年间年产销量的平均增长率在50％以上，而同期世界汽车工业的平均增长率却在10％以下，中国车市的爆炸式增长令世界震惊。轿车产品的种类也异常丰富，从2000年的20多种发展到2003年的100多种。很多轿车的价格也在逐渐与世界接轨，这些变化是几年前就连汽车专业人士也想象不到的。以前用“井喷”来形容2002年的中国汽车业，2003年中国的汽车业完全可以用“雪崩”来形容，火爆形势一发不可收拾。

　　如表2所示，2003年各大汽车生产厂商的产销量都有大幅增加，其中排名前三位的汽车生产厂商是上海大众、一汽－大众和上海通用，它们的产销量都在20万辆以上，三大集团占据了中国汽车市场41.6％的市场份额。2003年大众公司在中国的销量已经达到了69.4万辆，但市场占有率和2002年的42.4％相比有较大的下滑，2003年只占据32.2％的市场份额，而2001这个数字还是48％，由于各大公司都加强了产品投入力度，今后大众产品的市场占有率要达到40％的目标不可谓不难。但大众公司对此却显得很有信心，从2003年起的5年里，大众公司将在中国追加投资60亿欧元，产能也将从2003年的80万辆提高到160万辆，以重新夺回40％的市场占有率。不管这个目标是否能够实现，大众公司在中国的领先地位是其他跨国汽车大公司所无法企及的。

　　天津一汽夏利股份有限公司仍然是第4名，销售增长率达到67.4％，其旗下的夏利和夏利2000的销量增长率比较低，新车型威姿卖得也不理想，但威驰却在一年内卖了5万辆，成为新的利润增长点。同时，日系产品在中国市场的份额也从2002年的23％上升到2003年的30％左右。其他产销量在10万辆以上的汽车生产厂商分别为广州本田、长安铃木和神龙汽车有限公司，其余汽车生产厂商则都在10万辆以下。排名5、6和7名的厂商产销量差别不大，都在10万辆左右，但增幅却大不一样，其中广州本田的增幅是最大的，其次是长安铃木，而神龙汽车的增幅是最小的。

　　2003年排名前8位的汽车生产厂商和2002年相比，有一定变化，其中广州本田不但以98％的销量增长率成为增长率最高的生产厂家，而且产销量也超过了神龙汽车，由2002年的第7名跃居为2003年的第5名，这些都要归功于雅阁和飞度两种车型的供不应求，2004年广州本田将产能扩大到24万辆，大有跻身前4强的气势。

　　神龙汽车的排名则退后了一名，各种车型的总销量比广州本田少了1万多辆，富康和毕加索的销量都有小幅下降，新车型赛纳也只销售了5 000多辆，但其旗下的爱丽舍销量增长迅速，由2002年的2.8万辆增加到2003年的4.8万辆。第7名长安铃木的销售增长率也很高，达到53.8％。上汽奇瑞的排名依然没有变化，还是第8名。奇瑞风云系列和2002年相比，销量略有下降，但凭借着新车型奇瑞QQ 2.5万辆的出色表现，上汽奇瑞还是保持了70％的销售增长率，新车型旗云和东方之子的销量都在7 000辆左右。

　　2003年不同级别车型的变化并不相同，中高级轿车、高级轿车和部分区间的中级轿车的增长幅度很大，在轿车的整体价格呈下降趋势的同时，家用轿车的档次却在进一步提高。年轻人对微型轿车和经济型轿车的需求有所增长，中产阶层对购车迸发出很高的热情，暴富阶层对高档轿车也表现出前所未有的购买欲望。这使各大汽车生产厂商都增大了新车型的投放力度，新车型层出不穷，2003年新增加的车型包括奇瑞QQ、飞度、凯越、阳光、马自达 6和宝马等30多种车型，覆盖了从3万～70万的价格区间，类型包括微型轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车，我们在这里将分成几类做具体的分析。

　　微型轿车（6万元以下）

　　如表3所示，2003年，微型轿车的平均销售增长率为49.2％，低于轿车行业79.6％的整体增长率。夏利仍然是微型轿车中销量最多的品牌，其中夏利2000的销量为10 858辆。其他夏利系列产品（包括两厢、三厢、绅雅和骏雅）的销量为96 180辆，占据了微型轿车28.2％的市场份额。其次是长安奥拓，占据了18.0％的市场份额。夏利、奥拓、吉利和北斗星等老车型虽然受到了新车型QQ、路宝和SPARK等新车型的挑战，但在数量上仍占据着90％以上的市场份额。2004年微型轿车市场里新车型所占的市场份额将有所增加，但仍然以老车型为主体。

　　家用经济型轿车

　　（6万～10万元）

　　如表4所示，6万～10万元之间的家用经济型轿车的销售增长率为37.0％，低于总体销售增长率。值得指出的是，该区间车型的竞争最激烈，也是供求关系最趋于饱和的区间，除了羚羊的销售有大幅增长之外，其他车型的销量都呈下降趋势，而整体销量的增加全是新车型所做的贡献，这是其他区间所不曾出现的情况。此外，由于竞争激烈，该区间车型的降价幅度也是最大的。

　　2003年排名前三位的赛欧、富康和奇瑞风云的销量和2002年相比都有一定幅度的下降，降幅在7.4％～12.4％之间，降幅最大的是老三样中的富康。在所有车型中，赛欧仍然名列第一名，三厢赛欧的销量要好于赛欧S-RV，占总销量的60％。富康和奇瑞风云的销量从2002年的5万辆以上下降到了5万辆以下，而同为老车型的羚羊却仍然保持着很高的增长率，增幅达到了139％，这和羚羊较低的售价和良好的质量有关。

　　该区间车型整体销量的增加全是新车型做的贡献，千里马是所有新车型中卖得最多的，销量直逼前三名。在其他新车型中，嘉年华的销量一改2003年上半年销量不振的状况，在下半年呈现出一定的增长势头，而高尔、威姿和华普的销量却不见明显增加，需要进一步采取有力手段。

　　中级轿车（10万～15万元）

　　10万～15万元之间的中级轿车的种类并不是最多的，但销量却是所有区间中最大的，占据了整个轿车市场22.8％的市场份额，已经成为家庭用车的主力购车区间。2003年该区间各个车型的产销量都有一定幅度的增加，其中产量的平均增长幅度为89.2％，销量的平均增长幅度为71.3％。该区间排名前两名的仍然是捷达和普桑，对于这两种老车型，消费者肯定不会再提出“廉颇老矣，尚能饭否？”的问题了，因为捷达的销量已达到14.3万辆，在很大的基数上仍有18.2％的增幅；普桑的销售增长率达到了24.3％，已经突破12万辆的销售大关。捷达和普桑将其他车型远远地抛在了后面，它们占到了该区间54％的市场份额，超过了其他车型销量的总和。

　　第3名波罗的销售增长率很高，达到了80.5％，其中两厢波罗的销量要明显好于三厢波罗，在5万多辆波罗中，两厢车占了79.2％，三厢车占了20.8％，在这种形势下，上海大众将三厢波罗的价格定为和两厢一样，以便增加三厢车的销量。该区间车型除了旗云和西耶那销量略低以外，其他车型的销量都在4 000辆/月以上，新秀“飞度”的月销量更是达到了8 000辆，而且由于等待时间过长已令一些预购者退却。2004年该区间仍然是家庭轿车的主力购买区间，由于2003年波罗进行了大幅度的价格调整，价格已与国际市场同步而且以良好的质量出口到澳大利亚，因此波罗和飞度都是继捷达和普桑之后有望冲击10万辆的车型。其他车型也都有很强的竞争力，可以说，10万～15万元之间的车型无弱旅，各个都“身怀绝技”，它们对于稳定该区间车型的销量具有决定性的作用。

　　中级轿车（15万～20万元）

　　15万～20万元之间的中级轿车在2003年可谓是高歌猛进，平均增长率达到了81.6％，高于轿车行业的平均增长率。其中，桑塔纳2000“瘦死的骆驼比马大”，虽然销量有所下降，但仍然占据着第1的位置。同时，它的市场保有量是其他车型所望尘莫及的。宝来继续保持着高速增长，销量直逼8万辆，其中宝来1.6 L和1.8 L的销量较好，分别占到总销量40.4％和42.1％，1.8 T的销量只占17.5％。福美来的销售增长率是最高的，1.6 L和1.8 L车型都很畅销。红旗的销量略有增长，在所有车型中，销量最好的是红旗明仕，占总量的64％，红旗世纪星占了35.7％，红旗的其他车型为高档车型，所占比例只有0.3％，红旗已逐渐从中高档轿车的阵营里退却下来。凯越的销量虽然不是最多的，但它却是单月销量最多的车型，平均每月的销量接近1万辆，是2004年该区间“领头羊”的有力竞争者。该区间也组成了强大的新车型阵容，新推出的车型超过了原有的老车型，除了凯越之外，其他新车型伊兰特和阳光在2004年也将有不俗表现。

　　中高级轿车

　　2003中高级轿车的增长幅度很大，高达104.3％，大大超过轿车行业的整体增长率。其中第1名帕萨特的销量超过了12万辆，这个数量就连众多经济型轿车也无法达到。君威和雅阁这两个老对手在2003年互换了位置，君威超过了雅阁，跃居第2名，君威的销售增长率也是最高的，高达141.1％，君威2.5 L的销量占70.8％，2.0 L占12.1％，3.0 L占17.1％。君威和雅阁各有优势，君威3.0 L比雅阁3.0 L（5 706辆）多卖了1万辆，而雅阁2.0 L（20 293辆）比君威2.0 L多卖了1万辆，它们的主力车型分别为雅阁2.4 L（54 451辆）和君威2.5 L（63 680辆）。在短短一年的时间内，北京现代的索纳塔就迅速崛起，销量超过了5万辆，取代“老牌劲旅”风神蓝鸟而跃居为第4名，在所有车型中，索纳塔2.0 L的销量占了90％，2.7 L的销量占10％，而蓝鸟的销售增长率则是最低的，只有9.1％。马自达6也显示了英雄本色，这个在国外曾荣获多项大奖的车型果然不负众望，销量扶摇直上，是加价市场中的常客。

　　高级轿车

　　2003年高级轿车的销量增长迅猛，平均增长率高达84％。国产高级轿车的产量不大，而预购者却十分踊跃，这使高级轿车一直处于供不应求的状态。在这些车型中，奥迪A6的的销量达到5.3万辆，销售增长率达到51.90％，占据了82.6％的市场份额。在奥迪A6的几种车型中，1.8 T占到了41％，2.4 L占到了36％，2.8 L占到了23％。国产高级轿车是单车利润最大的，也是最受进口轿车挑战的区间，价格便宜是它们和进口车竞争最大的优势，但随着关税的降低和进口配额的取消，这种优势将越来越小。

　　综述

　　从2004年前两个月的销量来看，2004年中国的汽车业仍然会保持很高的销售增长率。其中，微型轿车作为入门级家用轿车，整体数量会进一步增长，但很多城市现在正在限制微型轿车作为出租车，以提高城市的整体形象，因此微型轿车作为出租车的市场份额正在萎缩。微型轿车市场也正处于新老车型交替的时期，像QQ、路宝和SPARK等新车型外形新颖，颇能吸引追求时尚的年轻人；而对于那些拿微型轿车做业务和作为家庭用车的人群来说，老品牌具有更好的质量和售后服务。2004年行动最快的就是经济型轿车，千里马、富康和赛欧等不谋而合，新年伊始便纷纷增加配置或降低价格，以此来吸引消费者，该区间很多车型的销售目标都是要达到10万辆，它们正在向这一目标努力。

　　10万元以上的中级轿车一直是家用轿车的主力购车区间，捷达、桑塔纳这几年一直是销量排行榜上的前两名，而且销量还在持续增长，一汽－大众则极力延续捷达的辉煌业绩，在2004年又将推出全面改款的新捷达。广州本田和上海通用要进一步占领中级轿车市场，新推出的飞度和凯越不负众望，平均月销量都在8 000辆以上，2004年定会取得不俗成绩的。2003年增幅最大的还要属中高级轿车，高达104％的增长率证明了中国私营企业主们的购买力。

　　40万元以上的高级轿车的市场需求量很大，除了政府官员采购奥迪A6以外，暴富阶层对进口车的购买力也证明了这一点。2003年共销售宝马轿车1.8万辆（包括国产宝马），比2002年增长了176％，进口奔驰轿车的销量则增长了33％，达到9 200辆。2003年，MPV和SUV的增长也很迅速，特锐、陆地巡洋舰、霸道等新车型纷纷加入到了竞争的行业。2004年将有多款MPV 产品涌入到中国市场，中国的MPV市场将快速崛起。

　　2004年是中国的汽车业加入WTO后的第3个高速发展年，汽车行业将继续成为拉动国民经济持续、快速、健康成长的“火车头”。但是汽车行业的高速发展也使很多地方政府或民营企业盲目投资，因此在汽车行业的发展过程中，也要注意防止汽车投资过热的现象。

　　表1 2000年～2003年轿车

　　（含MPV和SUV）产销量变化

　　年份 产量 辆 同比增长率 销量 辆 同比增长率

　　2000年 604 677 612 737

　　2001年 742 148 22.7％ 750 542 22.5％

　　2002年 1 161 602 56.5％ 1 199 350 59.8％

　　2003年 2 189 234 88.5％ 2 154 074 79.6％

　　注：以上产销量数据均包含MPV和SUV。

　　表2 各大汽车生产厂商产销量排名

　　名次 生产厂商 2002年产量 2003年产量 同比增长率 2002年 2003年 同比增长

　　1 上海大众 278 885 405 252 45.3％ 300 825 396 023 31.6％

　　2 一汽－大众 191 695 302 200 57.6％ 207 700 297 995 43.5％

　　3 上海通用 111 623 206 964 85.4％ 110 763 201 188 81.6％

　　4 天津一汽 91 867 154 039 67.7％ 97 473 163 163 67.4％

　　5 广州本田 59 024 117 178 98.5％ 59 157 117 129 98.0％

　　6 神龙汽车 84 378 105 475 23.9％ 85 088 103 126 21.2％

　　7 长安铃木 67 846 102 083 50.5％ 65 018 100 018 53.8％

　　8 上汽奇瑞 50 398 91 223 81.0％ 50 155 85 349 70.2％

　　表3 2002～2003年微型轿车产销量情况

　　名次 车型 2002年 产量 辆 2003年 产量 辆 同比增长率 2002年 销量 辆 2003年 销量 辆 同比增长率

　　1 夏利系列 89 720 99 009 10.4％ 95 433 107 038 12.2％

　　2 长安奥拓 50 147 60 827 21.3％ 48 823 61 302 25.6％

　　3 吉利 14 078 38 888 176.2％ 14 078 36 948 162.5％

　　4 北斗星 20 564 37 333 81.5％ 21 018 36 429 73.3％

　　5 豪情 26 136 32 667 25.0％ 25 891 32 341 24.9％

　　6 QQ 0 25 240 0 25 186

　　7 福莱尔 16 500 20 080 21.7％ 16 941 20 253 19.6％

　　8 路宝 0 8 476 0 7 225

　　9 百利 4 511 5 358 18.8％ 4 131 5 483 32.7％

　　10 江南奥拓 0 4 590 0 5 546

　　11 爱迪尔 0 2 711 0 2 078

　　12 云雀 1 831 1 282 -30.0％ 1 775 1 296 -27.0％

　　13 SPARK 0 450 0 213

　　14 英格尔 0 155 870 162

　　15 阁萝 0 100 0 0

　　 合计 223 487 337 166 50.9％ 228 960 341 500 49.2％

　　表4 2002～2003年家用经济型轿车产销量情况

　　名次 主要车型 2002年产量 辆 2003年 产量 辆 同比增长率 2002年 销量 辆 2003年销量 辆 同比增长率

　　1 赛欧 56 928 56 499 -0.75％ 55 782 51 679 -7.4％

　　2 富康 47 460 45 353 -4.43％ 53 183 46 612 -12.4％

　　3 奇瑞风云 50 398 47 289 -6.2％ 50 155 45 930 -8.4％

　　4 千里马 2 633 45 517 1 871 43 934

　　5 羚羊 17 699 41 256 133.1％ 16 195 38 716 139.1％

　　6 嘉年华 0 18 535 0 17 301

　　7 派力奥 13 914 11 429 -17.9％ 13 350 11 731 -12.1％

　　8 普莱特 17 447 6 500 -62.7％ 18 883 7 074 -62.5％

　　9 高尔 0 11 025 0 7 035

　　10 威姿 0 5 496 0 6 668

　　11 华普 0 6 297 0 6 477

　　12 0 4 481 0 4 271

　　13 优尼柯 943 363 -61.5％ 671 370 -44.8％

　　 207 422 300 040 44.7％ 210 090 287 798 37.0％

　　表5 2002～2003年中级轿车（10万～15万元）产销量情况

　　名次 主要车型 2002年产量 辆 2003年产量 辆 同比增长率 2002年销量 辆 2003年销量 辆 同比增长率

　　1 捷达 106 210 142 417 34.1％ 121 128 143 132 18.2％

　　2 普桑 88 436 124 034 40.3％ 98 663 122 663 24.3％

　　3 波罗 30 239 57 180 89.1％ 28 251 50 988 80.5％

　　4 威驰 2 147 49 516 2 040 49 457

　　5 爱丽舍 31 991 50 613 58.2％ 28 396 48 053 69.2％

　　6 菱帅 0 35 699 0 33 557

　　7 西耶那 9 175 20 606 124.6％ 8 782 20 737 136.1％

　　8 飞度 0 16 634 0 16 562

　　9 奇瑞旗云 0 10 666 0 6 926

　　 合计 268 198 507 365 89.2％ 287 260 492 064 71.3％

　　表6 2002～2003年中级轿车（15万～20万）产销量情况

　　排名 主要车型 2002年产量 辆 2003年产量 辆 同比增长率 2002年销量 辆 2003年销量 辆 同比增长率

　　1 桑塔纳2000 90 119 89 059 -1.2％ 95 117 92 892 -2.3％

　　2 宝来 52 444 77 171 47.1％ 51 610 78 068 51.3％

　　3 福美来 10 894 42 381 289％ 10 894 42 387 289.1％

　　4 凯越 0 36 835 0 36 001

　　5 红旗 30 165 23 626 -21.7％ 26 634 27 018 1.4％

　　6 中华 8 890 27 054 204.3％ 8 816 25 600 190.4％

　　7 阳光 0 20 041 0 20 340

　　8 高尔夫 0 19 541 0 15 525

　　9 东方之子 0 8 028 0 7 307

　　10 赛纳 0 7 335 0 5 239

　　11 伊兰特 0 765 0 178

　　 合计 192 512 351 836 82.8％ 193 071 350 555 81.6％

　　表7 2002～2003年中高级轿车产销量情况

　　名次 主要车型 2002年产量 辆 2003年产量 辆 同比增长率 2002年销量 辆 2003年销量 辆 同比增长率

　　1 帕萨特 70 091 123 954 76.8％ 78 794 122 445 55.4％

　　2 别克 36 894 90 310 144.8％ 37 325 89 988 141.1％

　　3 雅阁 45 075 80 440 78.5％ 45 209 80 450 78.0％

　　4 索纳塔 1 356 54 348 1 002 51 950

　　5 风神蓝鸟 38 897 46 098 18.5％ 41 060 44 780 9.1％

　　6 马自达6 0 24 466 0 24 248

　　 合计 190 080 419 616 120.8％ 202 589 413 861 104.3％

　　表8 2002～2003年高级轿车产销量情况

　　名次 主要车型 2002年产量 辆 2003年产量 辆 同比增长率 2002年销量 辆 2003年销量 辆 同比增长率

　　1 奥迪A6 33 041 53 134 60.81％ 34 962 53 108 51.90％

　　2 奥迪A4 0 9 937 0 8 173

　　3 宝马 0 7 500 0 3 052

　　 合计 33 041 70 571 113.6％ 34 962 64 333 84％