现在国内车市传递的信息似乎是这样的：无论什么车，只要不是新型的，销售就有压力。于是，最近一段时间，一些“老车型”纷纷改头换面，推出了年度新款车型。仅上周四一天就有新捷达、04款福美来、普力马3款改型车上市，而在本月内，已经有桑塔纳3000超越者、新红旗、新阳光、奇瑞风云4代等多款改型车上市了。

　　厂家能主动给老车改型，当然是件值得表扬的事。尽管，许多的改型是迫于市场压力的不得已所为，但是，消费者毕竟不必像几年前那样，只能干守着十余年不变的“老三样”不放了。

　　不过，有些厂家的改型举措似乎并没有得到消费者普遍认可。在新浪网汽车论坛上对某改型新车的评论中，几乎所有的网友都对该车的改变表示遗憾。认为变化过于流于表面，没有想象中的大。

　　而另一款自称为是“现代经典车”的改型车也遭到了网友的抨击，认为是换汤不换药的过渡产品。

　　对于这些批评，厂家自然是一肚子委屈的，主动求变还落了一身的不是。不过，这些企业心中是有底牌的，那就是知道凭借着多年塑造的品牌形象，虽然会有不同的声音，但销售还不至于有太大问题。

　　于是，他们反复向公众强调这些老车是“经典”的，改型就是用现代化的手段把“老车”重新演绎一次。因此，“现代”和“经典”，这两个虽不是反义词，但也不和谐的词组成为了改型后老车的定位语。

　　一心想尽力延长老车寿命的汽车厂家显然是太低估了消费者们的鉴赏能力。只要对汽车技术多少有点了解的消费者都知道，一款老迈的车型落伍的绝不只是外形，其滞后的是车身安全、发动机、环保、电子装备等一系列技术。这种差距不是加个安全气囊之类的装备、多几种颜色就能弥补的。所以在目前全新车型不断涌现的市场环境下，只在外表和内饰上做点不疼不痒的小改动的老车型，怎么看都象抹满胭脂的半老徐娘，无论怎么打扮都难以焕发青春的光辉了。

　　当然，现代和经典也不是不能并存，新款甲壳虫、福特新雷鸟等复苏的老车都是“现代经典车”的代表。虽然，我们目前还不能奢求国内的汽车企业能够把“老车”改成这样的“现代”，但起码应该再为消费者多考虑考虑，真正地把生产新车型积累的技术经验用在老车改型上，造出真正的现代版“老车”，而不是只在表面文章上做功夫。

　　在4月22日到26日举行的论坛年会期间，华晨金杯将向大会提供30辆新中华2.4AT轿车和30辆金杯阁瑞斯多功能商务车，用于大会贵宾接待。其中，金杯阁瑞斯多功能商务车被博鳌论坛确定为“博鳌亚洲论坛2004年年会指定公务车”。

　　上周，博鳌亚洲论坛2004年年会在京举行新闻发布会并宣布，宝马将作为主要赞助商向大会提供10部BMW7系列和30部5系列轿车，作为大会期间各国元首和要客的接待用车。其中，30部5系轿车为合资企业华晨宝马生产的530i轿车。

　　外形酷似本田CRV的双环来宝S-RV被本田公司诉为侵权，掀起了又一轮汽车外形知识产权的诉讼风潮。

　　■本版文并图/马赫

　　“2004财年，宝马集团预期推出的新产品包括BMW6系列、BMWX3、BMW5系列旅行车、BMW1系列和MINI敞篷车等十种系列车型”，3月17日，宝马公司管理委员会主席庞克于日在慕尼黑召开的年度新闻发布会上表示，“2004财年将是新款车型频频亮相的一年。以后，宝马集团将以其卓尔不凡的产品在所有相关细分市场崭露头角。”（张耀东）