【日经BP社报道】在记者招待会上，三菱扶桑社长Wilfried Porth等经营高层低头谢罪。

　　阴云再度笼罩“三菱”。三菱扶桑卡客车决定召回相继发生轮胎脱落事故的重型卡车。三菱最初曾解释说“事故的原因是由于维护不当”，此次则推翻当初的解释，表示“设计也有可能是重要原因之一”。在发生伤亡事故两年多之后“收回前言”，这种做法招致舆论的广泛批评。

　　有关三菱汽车的质量问题，人们对2000年那次曾引发社会问题的隐瞒召回真相的事件至今记忆犹新。人们有理由认为三菱此次的做法丝毫没有从上次风波中汲取任何教训。

　　“轿尊卡卑”引发不满

　　三菱扶桑2003年1月由三菱汽车卡客车部门独立而成。三菱汽车在大股东德国戴姆勒·克莱斯勒的主导下致力于企业重建，尤其是在质量管理方面引进了在“奔驰”等高级车领域行之有效的手段。而从三菱汽车分离出来的三菱扶桑为何会做出涉嫌故意隐瞒召回的事情呢？

　　主要原因就是同一家公司中各产品部门之间存在芥蒂。

　　在三菱扶桑独立以前，三菱汽车于2000年引入了社内公司制，将业务分成了轿车与卡客车两个公司。由于两者在客户和业务方面区别很大，所以将二者分开也不足为奇。

　　不过，在引入戴姆勒风格的管理手段上来说二者就不同了。三菱汽车现任总裁罗尔夫·艾克罗特（Rolf Eckrodt）首先是作为负责轿车业务的首席运营官从戴姆勒进入三菱汽车的，在备受批评的召回风波之后负责恢复三菱汽车的信誉；另一方面，经营状态较好的卡客车部门则继续由三菱方面的人员负责。真正的戴姆勒式经营是从Wilfried Porth被委任为三菱扶桑总裁之后开始的。

　　除此背景之外，卡客车部门长期以来一直对轿车部门怀有对抗意识。

　　就像三菱的一位老员工所说的那样，“公司内部始终弥漫着轿车比卡客车地位高的气氛”。公司的主角是轿车这种意识一直支配着三菱汽车。

　　可是到了90年代后半期，美国三菱汽车的性骚扰问题、给非法敲诈团体金钱好处问题等事件加剧了轿车销量的下滑。虽说卡客车业务状况并无巨大的改善，不过确实要好于轿车业务。

　　“轿尊卡卑”的传统一旦被打破，卡客车部门的对抗意识益发强烈。笔者就曾听到一位卡客车业务干部这样说，“赚钱的是我们”。虽说同属一家公司，轿车部门却成了敌对的一方。

　　三菱汽车总裁艾克罗特的话恐怕最能说明轿车与卡客车之间的隔阂。总公司曾因轮胎脱落问题两次接受调查，但他的态度则始终是“卡车的事不归我管，去问三菱扶桑！”。

　　应该让艾克罗特总裁站出来解释

　　的确，卡客车业务是由三菱扶桑负责。然而，检察机关的调查对象三菱汽车也在其中。

　　艾克罗特于2002年6月就任三菱汽车总裁，在三菱扶桑于第二年1月份独立出去以前，他是包括卡客车业务在内的公司最高责任者。考虑到警方一直在对事故原因进行调查，那么艾克罗特总裁自己说与此事毫无关系恐怕难以成立。

　　轮胎脱落问题的关键是为何时至今日才改变当初的结论，这当然应该由艾克罗特总裁对此做出解释。如果这一问题处理不好的话，不仅会失去用户对卡客车的信任，还必将对轿车部门的销售产生不良影响。三菱汽车的销售一线已经对此忧心忡忡。

　　另外，三菱汽车正在考虑最高经营层于6月底的集体辞职，其中包括艾克罗特总裁以及4位副社长。同时还将实施裁员一千人以上的精简计划。（记者：细田 孝宏）