记忆里最早进入中国市场的国外汽车厂商，应该非福特莫属。但是，起了个大早的福特汽车，在中国市场上似乎始终没找到“感觉”。这两年中国汽车市场“井喷”，福特汽车也加快脚步推陈出新，嘉年华、蒙迪欧旨在家轿市场，而面对异常火爆的SUV领域，翼虎(Maverick)无疑成了福特发起冲锋的最佳武器。

　　翼虎是继探索者（Explorer）之后，福特引入中国的又一款SUV车型，与探索者不同的是，翼虎来自福特的合资公司台湾六和汽车厂，原型车为福特乐士（Escape），设计风格、配置及功能偏重于城市休闲，统一售价39.5万元，目标直指被日系车所统治的中高档 SUV市场。

　　整体印象

　　可以说翼虎比我想象中要漂亮，试驾过程中，不时遭到骚扰，总是被别人的眼光扫来扫去。凸出的轮弧与强劲的车身线条，勾画出翼虎运动的野性，一体式前保险杠为双垂直设计，浑厚有力，进一步强化了翼虎豪迈的外形。中规中矩的车灯设计与竖形进气格栅组合搭配，让前脸简洁朴素，狂野中多了几分沉稳。

　　坐进“虎肚”，最直接的感觉是宽敞，前后排头部、腿部空间都很充裕，中控台及驾驶员车门控制板功能键排列有序，合理的设置让操作非常顺手，而且按键设计带有明显的美国风格，宽大不拘一格，从里到外都能体现出翼虎的野性。不过有一点缺憾就是没有找到时间显示，对于我这种很少戴表的懒汉来说有点不方便。

　　城市路况表现

　　没开车之前，我看了嵌在发动机盖下的铭牌，翼虎使用了3.0升V6发动机，自重1.65吨，算上我和同事已将近两吨。出乎意料的是，这位“壮汉”的表现相当出色，起步时轻踩油门，彭湃的动力即滚滚而来，轿车样的推背感让我非常过瘾。在北京拥堵的三环路上左突右杀，一脚油一定能抢到位置，不过敬告读者，开车还是安全第一。

　　开上京昌高速，从城市车流中解放出来的翼虎立刻来了精神，油门缓缓踩下，车速也在不知不觉中迅速攀升，自动变速器换挡非常平顺，几乎没有顿挫感，换挡后转速表回落很小，基本在500rpm左右。发动机低沉的吼叫声显得很“正宗”，不停地刺激着我的神经，让我不自觉地将油门一直踩下去，但车速达到150km/h后就不再上升，而此时发动机转速不过3500rpm，尝试了好几次都稳定在这一数值。

　　方向盘对车轮掌控的很好，高速并线超车非常轻松。悬挂对路面震动的过滤比较到位，保证路感的同时兼顾了舒适性。翼虎的隔音效果非常好，即便在高速时也没有太大的噪音扰袭，聊天、听音乐都不用提高分贝。出了高速后，发现了一条还没开通的柏油路，我们立刻驱车进去进行了简单的绕桩试验。在40km/h急打方向时，感觉车身侧倾较严重，并且出现了轻微的甩尾现象，不过这种现象应该算正常，毕竟车身重心较高。

　　越野表现

　　既然是四驱车，越野能力的表现一定是体现野性的重要一面。从公路上一拐，我们进了一条田间小路，坑洼路面造成的颠簸丝毫没有打退我们继续前进的欲望，走到尽头，终于到达目的地——一个废弃的坦克训练基地。一条条起伏的土路交织缠绕，偶尔能看见坦克履带曾经压过的痕迹。

　　虽然定位偏重城市性，但我感觉翼虎的野性依旧十足，从悬挂的调校上就可见一斑。通过方向盘可以清晰地感受到轮胎对路面的反应，颠簸中悬挂系统过滤掉了大部分震动，余下的只是为了满足越野的感觉。由于前一天刚刚下过雨，许多路段都还泥泞不堪，不过这些在翼虎面前只能是“小菜一碟”了。走到一个40度左右的大坡前，雨水将坡面冲刷出一条沟壑，散露出大大小小的石头。我停车简单观察一番后，找好方向，按下实时四驱按钮，慢慢向坡顶爬升。实时四驱系统表现得很稳定，动力分配很合理，尽管坡路情况很差，车轮却没有出现打滑现象，稳稳地爬上了坡顶。

　　翼虎让我感觉是一款很朴实的车，休闲与越野兼顾的很好，没有刻意强调哪一方面很出色，但整体实力比较出众。翼虎的市场竞争力并不在价格，优良的性能表现与合理的配置才能体现其真正实力。

　　个性体现

　　个性一、发动机

　　翼虎使用的是3.0升V6汽油发动机， 每缸4气门，最大功率150kW/5900rpm，最大扭矩266Nm/4700rpm。四挡自动变速器与之配合使用，加上高效的EEC-V发动机管理模组和S-EFI燃油系统，保证车辆随时都有上佳表现。该发动机还应用了新型复合材质进气歧管，既降低重量又提高性能，配合Class II 拖挂装置，可使拖挂重量最高达到1588公斤。

　　个性二、四轮驱动系统

　　翼虎拥有先进的Control Trac II 四轮驱动系统，有全时四驱（4X4Auto）与恒时四驱两种模式。在全时四驱时，一般路况会以前轮驱动，当前轮出现打滑现象，系统会自动分配更多的扭矩到后轮，这种模式适合一般城市道路使用，具有最佳的经济性。当应付坏路的时候，可以选择恒时四驱模式，此时车辆会将扭矩平均分配给前后车轮，以增加通过性，相当于其他四驱车的“4H”效果。

　　个性三、悬挂系统

　　在多变的路面状况下，翼虎一体式的车身底盘结构和四轮独立悬挂系统就有了用武之地。前悬挂采用麦佛逊式支柱与L字型防倾杆相结合方式，可加强侧向刚性，并有效阻隔路面冲击。后悬挂则为复合双连杆和减震筒、弹簧独立配置设计，可以很好的兼顾越野与舒适性要求。

　　个性四、一体式车身结构

　　翼虎采用一体式车身结构设计，即可降低噪音和震动，又能增加一定的安全性。当前方发生猛烈撞击时，翼虎可以将巨大的撞击力传到较低的横杠框架或利用车顶上方路径分散出去。

　　个性五、怀挡式设计

　　以前在试驾别克GL8时，其怀挡式设计让我印象颇深，翼虎同样将挡把安置在方向盘转向柱上。虽然不是初次相遇，但操作起来还是觉得不太适应，毕竟习惯了纵向推拉的换挡方式，突然变成横向拨动一时还真有点别扭，不过这也是最能体现翼虎美国车特点之处。

　　在仪表盘上有一块显示屏，可以告诉你现在是挂在哪个挡位。在挡把的顶端，有一个按钮，当想超车时按下去，指示灯会亮，提醒你超车后及时按起，否则油耗损失将很大。采用怀挡设计的最大好处就是节省了空间，这让翼虎有充足的地方扩充中央扶手，以及在中控台下方设置一个超大的储物盒。

　　个性六、双开式后车门

　　后车门采用双开式设计，液压挺杆可将后门整体举升，用来装卸较大物品。而在野外休闲的时候，则可以仅仅打开后门玻璃，方便随时取放。

　　个性七、驾驶员席布局

　　翼虎对驾驶员的照顾比较周到，六向电动调节座椅与可调角度方向盘保证驾驶位置舒适，天窗、后视镜、四门车窗也可电动调节。中控台面板略向驾驶员席倾斜，音响及空调控制按钮简单集约，让驾驶员在开车时容易操控。此外，四辐方向盘上还整合了电话接听及音响音量调节按钮，方便实用。宽大的左右后视镜与车内后视镜可随时提供车辆位置，视野盲区大大缩小，我比较满意。

　　个性八、内部空间

　　在同级别SUV车型中，翼虎拥有最宽敞的内部空间，车厢容积达到3792升，行李箱空间为934升，还可将后排座椅放倒以装载更大的货物。低车厢高度和大角度车门开启方式，在上下车时显得很方便。

　　个性九、安全装备

　　四门防撞钢梁、自动收紧安全带、双安全气囊都是翼虎的标配，制动器为前盘后鼓式，并带有ABS与EBD功能，试驾中觉得刹车有点肉，反应不是很灵敏。

　　个性十、PATS晶片防盗系统

　　防盗工作也是整车安全的一个重要方面，翼虎使用了PATS晶片防盗系统。车钥匙带有一个特殊的芯片，与发动机识别器关联，一旦使用的钥匙不匹配，将无法起动发动机。如果发动机盖、行李厢盖或车门没有使用钥匙就被打开，系统会自动报警。

　　个性十一、侧面辅助踏板

　　车侧设计辅助踏板，可以帮助个子较小的乘客或女性上下车，也方便取放车顶行李架上的物品，体现出翼虎人性化的设计。

　　个性十二、野餐桌

　　行李箱中覆盖备胎的盖板，被翼虎巧妙地设计成一个野餐桌。不仅可以满足支撑及美观的要求，更增加了设计实用性，可为驾车出游时提供方便。王鹏/文、图