电动汽车漫话之七：电动汽车也是汽车

　　现在一些人士和报刊常把电动汽车称为电动车，我认为这不仅是省一个字问题，而是一种不确切的说法。电动汽车首先是一辆汽车，但只因为动力源是电力的，其他许多性能还是按汽车基本要求去设计的。如果硬是把电动汽车说成是电动车，那么，现在公园里的游客观光车，高尔夫球场送客车，车间里的运货车，火车站的旅客运输车等都能叫是汽车吗？这显然是不确切的，这样做，只能是大大降低了汽车性能的真正涵义。所以，我们要强调的是，我们在研制电动汽车的同时，不仅是要改进电源，而且对汽车的性能也要作很大的改善。

　　一百多年来，汽车已成为社会上极为普遍的精良消费品，也是公认为非常成熟化的产品，但人们还有许多疏勿之处，殊不知道，即使现在很先进的传统的汽车，仍存在着许多缺陷和令人担忧的严重问题，这就是我们要毫不掩饰把问题向关怀汽车的消费者和爱好者说清楚。

　　汽车从一诞生开始，就是要追求一个速度问题，速度不是随意可以设立的，它必须人们赋于汽车的高技术的行驶性能相联系，但至今这方面不尽人意，这就是我们汽车界人士常说的“生死速度”。1886年德国人卡尔·奔驰发明第一辆汽车时，也只是比马车快一些，1908年福特公司的T型车，时速可达80公里，1910年美国奥斯英比尔轿车时速为100公里。人们一直为汽车时速的提高在努力，现代的轿车，时速也都在160—180公里之间，个别的豪华轿车标定时速为320公里，也已接近赛车的水平。上世纪80年代末，美国人在干涸的索特莱克盐湖上，作最高时速汽车的测速实验，时速达650公里，后又采用喷气式发动机，时速达1000公里，但这都是一种理想做法，实际上现代汽车时速每提高10公里都需要在设计上作出很大努力。

　　2002年全球拥有6.7亿辆汽车，年产5878万辆汽车，在中国生产了约450万辆汽车，而汽车保有量突破3000万辆，这样的巨大数字说明什么？说明了一方面给人们带来速度的欣喜和快感，但也带来了代价高昂的噩梦。交通伤亡正成为全球人身健康关注问题，世界卫生组织将在2004年4月将交通事故定为世界健康日的主题。据权威人士估算，近几年，每年汽车造成的事故，死亡约100万人，伤残2000万人，其中美国死亡4~ 5万人，中国死亡7~8万人，造成的财产损失更是无法估量。因为汽车的车速不是随意可提高的，高速对汽车的行驶不稳定和失控是一个重要原因。尽管汽车界设计人员拼命用各种办法保证车速的提高和汽车的安全性，但至今还远没有达到令人满意的程度。

　　提高车速是对现代汽车综合设计水平一个考验，其中对汽车的运行效率至关重要。在当代，发动机的热效率，这是衡量一个发动机有效利用燃料中热能的重要尺度，至今一台汽油机，在作功过程中损失掉能量在2/3，即热效率只有25%左右，而一台柴油机，好些一般可达35%左右，最近经过高科技处理，最好的力求达到45%，从整车来说，一台发动机输出的功率，经过空气阻力，机械摩擦，滚动阻力和制动损失后，真正传输至最终汽车的作功上也只有10%多一点。可是，在现代汽车的能量和效率方面还有巨大的工作要做。

　　又如，在汽车的空气动力学方面，这很少引人注意的，其实这对车速和效率影响也是很重要因素。风阻就是风对汽车行驶中产生正面的阻力。我们把这种阻力用风阻系数来计算（cd），风阻是受车身设计和车速影响的，特别是车速，它是与风阻成平方的倍数增加。风阻可在车辆的风洞试验室中作精确实验，大多数现在行驶的轿车是在0.25~0.30之间，通俗讲，一辆风阻系数在0.3的车子，行驶速度在120公里时，要用60%以上的油耗来克服风阻。美国在20世纪90年代，在发展电动汽车时，曾设想设计0.11的风阻系数轿车，但至今还无法做到。

　　现代汽车，还有一个毛病，就是噪声的祸害。汽车的声源来自发动机，机械零件磨擦和轮胎与路面滚动声等，还有由于汽车设计，共振等原因造成声响。汽车的噪声测量是有一套标准的，是用分贝（dB）来表示，汽车设计者总是在不断努力的降低汽车的噪声源，但至今仍是汽车一种污染源，而且影响到人们的正常生活 。

　　噪声能引发和加重心血管和神经系统的病根之一，对长期处于噪声生活中的老年者和儿童影响最大，如噪音在70~50分贝时，影响到人的睡眠和休息，要发生60分贝，可使人从睡梦中惊醒。在北京就有不少地区，居民深受噪声之害。一位大爷说：我住这临街的房子，要少活10年；一位大妈说：开着窗户，这电视就根本听不见；一位老板说：汽车吵得我这几员工走了好几个。社会一些高级人士，已一再呼吁，要制定城市交通噪声控制法，限制汽车的噪声和改进道路设施，还居民们清静的家园。

　　含铅汽油的污染，是空气铅含量的重要来源，虽然一些发达国家改用了无铅汽油，但多数发展中国家，仍在用含铅汽油。大气中的铅毒是儿童铅中毒罪魁祸首，美国曾经是儿童铅中毒的“重灾区”，早在上世纪60年代，美国儿童血铅中毒流行率高达85%，进入90年代后有较大改进，已降到5%左右，但从汽车尾气排放铅微粒来看仍不容乐观。

　　再谈一下，汽车垃圾问题。据估算每年全球报废的汽车在4000万辆左右，其中美国1500万辆，中国200万辆，日本500万辆。20多年前，我国报废的汽车车身拉到乡下，当果园、渔塘种植地看守屋，现在还这样干，实在也太不美观了。为此，汽车设计者想尽办法，促使报废的汽车产品能得到回收。如汽车轮胎，一年10多亿个要报废，怎么回收利用，工程塑料，特别是聚合物制成的车身怎么回收，都是很大难题。现在日本对汽车的回收动手较早，效果也好，目前，按汽车再制造工程要求，汽车回收率已达90%，但多数国家还是对“汽车垃圾”难于处置。

　　还有汽车抗电干扰问题，包括汽车对外干扰和自身的干扰。目前火花塞汽车点火电压已达4万伏以上，因此，对汽车电动越来越复杂的装备，越显出其重要地位。

　　总之，上面讲的都是人们很少为人知道的汽车危害问题，汽车不能没有，而且要越来越多，但对汽车的安全，环保，节能，回收这些永恒的课题，无论是什么动力的汽车，都是要敢于接受科技的攀崖挑战，汽车产业的发展真是路漫漫。（作者：陈光祖）

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