在行车中，人们会经常使用行驶制动系统，而驻车制动系统也就是我们常说的手刹却不为人所重视。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶制动系统同样重要，由于手刹发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

　　事故一：

　　上月某日，北京的张先生和几个朋友开车到海淀区上庄水库边看风景散心时，把奥拓汽车停在了水库岸边。正欣赏风景时，突然发现奥拓车正自行向水库里溜。因为水库岸边是水泥的斜坡，车越溜越快，等他们跑过去，车已经溜进了水里，没了影儿。他们这才想起，停车的时候没拉手刹。赶紧打电话报警，民警迅速赶到现场，并请来了大型吊车，经过约3小时的抢救，这辆私家车才“顺利”上岸，但已满身“伤痕累累”。

　　分析：

　　一时疏忽了手刹的作用，就让爱车“遇险”。有的车主没有养成停车拉手刹的习惯，又或者是只在上坡行车和停车时才拉手刹，但有的路段是很难判断是否倾斜的，因此建议车主长时间停车时一定要拉上手刹，而且最好不要把车停在斜坡上，以防手刹失灵发生意外。

　　事故二：

　　近日，在广州某住宅区。一辆无人驾驶的小汽车怀疑因停放时没有刹好车，从陡坡上高速滑下，将3名正上坡的居民撞倒，其中两人当场被撞死，一名小童被撞伤。据现场目击者称，该车司机将车停下离去不久，该车忽然从坡上滑动，随后高速滑下，高速滑下的小车撞了路边一棵小树后将一小孩撞伤，随后又将一名老伯及一名阿婆撞倒。撞人后，该车方向改变最后撞上了坡底位置的护墙才停下。

　　分析：

　　这位司机犯了三大错误，一是把车停放在斜坡路段；二是坡路停车时挂空挡；三是没确认手刹是否生效就离车。很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故。据专业人士介绍，手刹的制动力一般为汽车后轴重量的1/5，其使用时有一个“安全行程”，拉手刹时听听棘轮的响声，5－7格之间是手刹正常的制动位置，不到5格的话，开车人有可能误认为手刹已经放下，从而有“拖刹”的可能。至于手刹因自身问题而失效，该人士介绍，手刹如果正常使用的话，其寿命跟刹车系统一样长。糊涂的司机行车时忘了松手刹，会快速地磨损手刹蹄片，这是令手刹寿命减少的最大原因。

　　事故三：

　　王小姐考了驾照不久，就买了一辆POLO。某日下班，王小姐开车回家，上广州大桥时遇到大塞车，由于驾驶技术不熟练，王小姐在一次停车后起步时车子死火，继而重新启动后车子又忽然向后溜，撞上后面的一辆小车，小车发动机盖被撞开，王小姐的POLO的尾灯也“报销”了。据王小姐解释，当时车子死火时她马上踩刹车，后面的车又笛鸣不断，她一时心慌，点火后松开刹车，却忘了没有拉手刹，结果发生碰撞。

　　分析：

　　据了解，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，不但是新牌仔的“杀手”，老司机有时也会不慎栽跟头。从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是手刹用得不好导致起步后溜。

　　如何检查手刹

　　手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故，因此车主应该定期检查手刹的效能。

　　首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“卡嗒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在Ｎ挡），将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要作好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处（一般由内饰件覆盖）有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。(许方华)