10年前的1994，是F1前后两个时代的分水岭。

　　那时，迈克·舒马赫不过初露峥嵘；而巴西人埃尔顿·塞纳，才是一代车王。

　　10年前，就在圣马力诺伊莫拉赛道，正式比赛第5圈，塞纳驾车失控，撞栏身亡。

　　意外，断送了塞纳的生命，却成全了他一世英名。在往后人们的记忆中、话题里，他永远以一个传奇的姿态出现，永远只是在巅峰争斗时败给了不可抗拒的命运，而非对手。

　　错愕，新老两代车王的交接，竟在这样的背景下到来；遗憾，新老两代车王，再也无缘对决。

　　魂断伊莫拉

　　时光倒流，1994年5月1日。意大利域内的国中小国圣马力诺郊外，伊莫拉赛道。典型南欧的阳光，温暖、和煦，成片成片铺展开来；空气中，微微有些辛辣而干燥的味道。沿赛道两边人声鼎沸，彩旗翻飞。度假的人们从欧洲甚至世界各地赶来，携家带口，来看精彩F1。热烈而高涨的情绪，丝毫未受前一天意外事件的影响，也不曾预见任何不祥。

　　维修站休息区内，塞纳走来跟情人艾达吻别，接着，准备进维修区上车。艾达注视着塞纳的背影，她似乎可以感到塞纳的焦虑：两年冠军之后，一年第四、一年亚军，他急切地想站回领奖台上最高的位置，何止等不及，简直心急如焚。可这个赛季开局并不如意：前两站，都在大好形势下，一次因引擎问题冲出赛道，一次和哈基宁的车撞在一起……想到前一天练习赛上奥地利车手拉森博格意外惨死，她忍不住有点担心。

　　绿灯起、红灯灭，出发。借着杆位优势，塞纳的起步非常漂亮，之后几圈中，塞纳一直顺利领跑。紧逼其后的，是贝纳通车队的舒马赫。一圈、两圈……第五圈，突然，就在过坦布雷罗弯时，只见塞纳的威廉姆斯车生生失控，高速撞向边上的混凝土墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂，一个车轮像玩具飞盘似的笔直冲向天空……这一切，就发生在一瞬间，人们全都反应不及。跟在后面的舒马赫似乎也被这情形吓了一跳，却还是理智小心地绕过出事地点，过了这个高速弯道。而塞纳车子分崩离析的情形，却通过电视转播，传向了全世界。之后，安全车出动，比赛暂停。直升飞机、消防车、救护人员涌向事发地点，赛道上一片忙乱。

　　赛后登上领奖台的舒马赫一脸死寂：“我就跟在他后面，亲眼看见他的车飞撞出去。那一刻，我心头一震，300多公里的速度，车撞成那样，凶多吉少。真希望他还活着……”

　　昏迷的塞纳，被直升飞机送往波罗尼亚的一所医院紧急抢救时，因伤势过重，不治身亡。巴西为他们这位民族英雄似的车手，举行了国葬。

　　余波难平

　　塞纳的事故，从赛车失控撞墙到失去知觉昏迷，不过10秒钟，可对这项致死事故的调查，却反反复复，一波又一波，前后加起来，长达10年。

　　赛后，FIA国际汽联方面例行对塞纳之死展开调查，报告显示，这是一起由操控导致的意外事故。可事情远未划上句号。

　　1997年，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯第一个被法庭传讯，他被指控“谋杀罪”，必须就当年是否因为盲目追求成绩而故意隐瞒赛车方向盘存在潜在故障，最终导致塞纳车毁人亡作出解释。弗兰克矢口否认，在他强有力的辩护下，加上法庭找不到任何证据，案件不了了之。

　　1999年，威廉姆斯的技术主管帕特立克·海德和1994年时的威廉姆斯赛车设计主任阿德莱·纽威，因涉嫌技术疏忽导致塞纳死亡遭起诉，罪名为“过失杀人罪”。法庭仍然缺乏证据，最后，判定是车内通讯系统出现故障致使塞纳赛车失控撞上隔离墙。

　　2003年，意大利法庭公诉员又一次提出公诉，认为塞纳之死仍存疑点，并由此掀起第三波调查热潮。最终，意大利上诉法庭再作结论：包括超速驾驶、轮胎磨损、赛道状况等一系列综合原因，导致塞纳撞车死亡。

　　就在今年3月底，意大利再次传来消息，称意最高法庭推翻了2003年判决，并声称将在塞纳致死事故发生10年之际再次听证。

　　旷日持久的怀疑、调查、确认、推翻、再怀疑，让塞纳的名字深刻在大众心中，10年都不曾淡化。无可否认，全世界收看电视的人中，塞纳车毁人亡的一刹那惨景，让多少人瞬间领略了F1所谓的“真刺激！真震撼！真冒险！”，从此，开始转变为真正的F1车迷。据统计，1994年后，F1的全球收视人数和F1媒体报道数，至少上升了10个百分点。

　　影响至今

　　塞纳之死，旁敲侧击地迫使有关方面重视起车手和赛车的安全系统，把F1改造成了今天的样子，甚至可以说，从某种程度上挽救了其他车手的生命。

　　塞纳出事后，国际汽联神经质地开始了关于赛车和车手安全保护措施的大刀阔斧的改革：减小发动机功率；重新规定赛车底盘强度；增加座舱护板厚度；对赛车执行更加严格的强制性破坏测试；修改赛道，减低弯道的危险系数；在赛车上安装“黑匣子”；赛车的宽度减小10％；轮胎改为开槽轮胎；进入维修站的记者，由于离赛道最近，都被要求事先签下“生死契”……

　　类似措施和改革年年都在细化，最近两年中的两处看似不起眼的规则变动大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性：一，车手肩部以上安全带的宽度从2厘米增加到3厘米。1厘米之差，受伤概率将因此降低三分之一。二，固定颈部保护装置和HANS活动颈部保护装置，能在撞车情况下把车手头部遭受的冲击力降低一半。就在巴里切罗大叫大嚷“该死的新HANS戴了让我的脖子很不舒服”的同时，它让阿隆索在去年的巴西大奖赛上赛车失控两次撞到轮胎护墙、赛车支离破碎后，除腿部骨折外，避免了严重受伤。国际汽联在实施此类改革时异常自觉，而且不遗余力。塞纳之后，也曾出现过有轮子飞进观众人群、赛车在加油时起火，F1却再也没有出现过一起车手致死事故。

　　尽管如此，欧盟并不放过F1。它多次声称，万一在F1这项运动比赛中出现车手死亡或事故，F1车队负责人必须负全责，并把这个意思写进了年初新拟定的欧盟相关法案中。国际汽联主席莫斯利年前年后一直在到处奔走，呼吁该法案对F1比赛特作赦免，而法案制定人员却坚持毫不妥协。理由很简单：一旦发生事故，必须有人为此承担责任。10年了没有发生“塞纳之死”是真，可谁能保证永远不再发生呢？

　　赛车永远不会是一项安全的比赛，但对于风险，是否就该以这种方法进行控制和分移，值得商榷。

　　新瓶子装旧老酒

　　———F1巴林分站综述

　　于4月4日结束的F1本赛季第三站巴林大奖赛，又一次以舒马赫夺冠告终。其队友、法拉利的巴里切罗列第二，后起之秀英美车队的巴顿排在第三。这一结果，加上此前排位赛中，法拉利包揽前两名，使得在中东沙漠赛道塞哈尔进行的首次F1赛，全程都不外乎“新瓶子装旧老酒”。

　　塞哈尔赛道建在一片沙漠中，赛前，人们普遍担心风沙可能会对赛车引擎造成很大影响。不知是不是组织方的“偏门”起了作用，担心的情况并未出现———赛前，他们在赛道上喷洒了特制的胶水滴，以吸附沙粒。

　　倒是有人因为引擎问题退出了比赛。迈凯伦小将、去年年度亚军得主莱库宁的赛车又一次遭受引擎爆缸，甚至起了大火，被迫退出比赛。新赛季以来，站站比赛他都这样窝囊地不战而死，这回他的队友也来“相陪”，前两站坚持完赛并且取得积分的库特哈德在比赛还剩6圈的时候引擎爆缸退出。传统三大强队之一的迈凯伦陷入了人尽皆知的窘境。

　　有意思的还有赛后的颁奖仪式。巴林作为一个伊斯兰教国家，例行禁酒，故而F1赛后颁奖仪式上传统的喷洒香槟改为了喷洒装在香槟瓶子里的特制果汁！

　　鉴于中东地区局势不稳，巴林上上下下采取了一级安全保卫措施确保F1赛顺利进行。所有车手都配有私人保镖、指定住所和国王派的专车，并被建议不要私自去麦纳麦市中心。然而，前去中东观看F1顺便旅游的游客还是不少。（晓雪）

　　赛道简介

　　圣马力诺伊莫拉赛道

　　比赛时间：今年第四站2004年4月25日地点：圣马力诺建成时间：1980年可容纳人数：6万单圈赛道长度：4.933公里比赛圈数：62圈弯道数：16（10个左弯、6个右弯）最高时速：325公里已举办过的F1大奖赛分站数：242003年杆位：舒马赫（1分22秒327）2003年分站冠军：舒马赫赛道附图：

　　链接

　　袖珍小国圣马力诺位于意大利所在的亚平宁半岛上。郊野树林的幽静美景，富有挑战性的上下坡道，使位于圣马力诺郊外的伊莫拉赛道一直颇受车手喜爱。它也是全年18个分站中仅有的两个逆时针走向的赛道之一。

　　伊莫拉赛道也是F1赛道中最富戏剧性的赛道，它先后见证了数次“意外一幕”：1982年老维纶纽夫以排首位出发一路领先，最后一圈他误以为已过终点线，遂慢下速度来开始向观众致意，却被身后的队友贝罗尼抢先冲线，“偷”得冠军；1987年皮盖特在此严重受伤；让人印象最深的就是1994年的塞纳之死。

　　去年此时，在伊莫拉正式比赛前，大小舒马赫的母亲发病去世，他俩化悲痛为力量，依旧参赛，舒马赫最后夺冠，一扫03赛季开赛以来未曾一胜的阴霾。

　　明年，由于伊莫拉赛道使用年久，且缺乏资金重新修缮，圣马力诺分站将在F1全年比赛日程表中消失。

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　　F1史上一共出现过24起车手丧命事故，但近50年来，只有3位车手在F1比赛中死亡。他们是：

　　———维纶纽夫：是F1车手、有“坏小子”之称的雅克·维纶纽夫的爸爸，车风猛烈，颇具观赏性。1982年比利时大奖赛排位赛中，在维修站进口处与约成·马斯在高速情况下惨烈撞车，救到医院不治而亡。

　　———拉森博格：1994年圣马力诺大奖赛比赛前一天的练习赛中，只参加过一次大奖赛的车手拉森博格在高速赛段行车中，前定风翼突然脱落，赛车失去前下压力，撞向防护墙。拉森博格脖颈折断死亡。

　　———塞纳：1994年圣马力诺大奖赛正式比赛第五圈，赛车失控，高速撞上防护墙，当场昏迷，救至医院不治身亡。

　　塞纳其人

　　“一代车王”塞纳，1960年3月21日生于巴西希尔瓦的米尔顿地区一处高级住宅区，自小家境优越。塞纳是家中的老二，生性腼腆。其父亲是个成功的商人，亦是汽摩运动的热衷者，他的生意中就有一家汽车零件厂。是他发现了小儿子的赛车天赋。塞纳4岁的时候，他就给塞纳弄来了一辆迷你卡丁车。一坐到驾驶座前，腼腆的小塞纳竟像变了个人似的，自信、精神而神气。8岁时，塞纳已能独自开家中的小汽车，并幻想着去欧洲，结识金·克拉克和杰基·斯图尔特这样杰出的赛车手。

　　靠着自小打下的基础和天赋，塞纳的卡丁车生涯几乎一帆风顺，1977年、1978年，连夺两届南美卡丁车冠军。1979年转向竞争更为激烈的欧洲阵地，初次亮相就引起当地赛车界主流人士的注意，连续两年夺得亚军。一发而不可收，雄心勃勃的塞纳第3年开始征战福特方程式1600级别的两项比赛，适应快，战绩站站窜升，尤其让人见识了他那无人企及的雨天驾车技术，当年就横扫全部两项冠军。

　　就在这顺风得意的当口，第一个“象样”的挫折意外到来———由于在他之前已有多名车手捷足先登，他无法凑足赞助费，顺利拿到晋级F1大门的“金”钥匙。从小到大没怎么吃过苦头的塞纳一气之下，便撒手不干了，还满腹牢骚地抱怨：“这年头反了，就因为赞助费，多么差劲的车手都能开上好车，可多么优秀的车手却被逼下岗。”

　　话说得信誓旦旦，但终究只是负气———只歇了4个月，离开赛道的塞纳就快闷疯了。可以不吃饭，不可以不赛车！热情之火难熄，塞纳甚至为此与习惯了奢侈生活、拒绝冒险的妻子莉莉安分道扬镳。之后，福特方程式高级别组冠军、F3冠军纷至沓来。1983年F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠；也靠着这个桂冠，终于一脚跨入F1。

　　塞纳最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流车队托勒曼，车子实在不够好，有劲使不出。好容易在当年摩纳哥站候到超过曼塞尔、夺得第一的机会，比赛却因大雨中途停止，塞纳屈居第二，年终时获得总分第三。

　　1988年，以莲花车队为跳板，他加盟了三大车队之一的迈凯伦，当年就拿下年度冠军，次年亚军。1990和1991年，在与普罗斯特和曼塞尔的激烈争斗中，塞纳两度登顶。

　　尝过冠军的滋味，不能站上领奖台和站在亚军的领奖台上，心里便不知是什么滋味，这便是高潮期过后1992、1993年时塞纳的写照。因为想当冠军，也因为和车队相处不顺，本田又不再为迈凯伦提供引擎，塞纳固执地于1994年弃下迈凯伦，甚至不惜一度免收报酬，坚持转投威廉姆斯。但年初两站，一次滑出赛道、一次撞车，接连未能完成比赛。

　　以为是小不顺，不想却出了大乱子。打开F1资料库，找到1994年第三站圣马力诺，白纸黑字冷静地告诉你，该站的冠军是舒马赫，杆位夺得者是威廉姆斯车队的塞纳。但塞纳是未能完成正式比赛的人之一，原因和其他没完成比赛的人不太一样———出了致死的事故。