众所周知，小排量汽车远比大排量汽车省油，但从市场反应来看，不少消费者依然追捧大排量。连续不断的油价上涨和日益紧张的原油供应，使得小排量汽车发展与汽车消费趋向之间的矛盾日益凸显。

　　小排量车处处受阻

　　在北京，部分主要城市道路禁止1.0以下的小排量车进入行驶，使得小排量汽车在北京市场上遭到冷遇。

　　即便是品牌知名度较高的小排量车，在限行规定的影响下，消费者也只能望而止步。

　　排量为0.8L的雪佛兰SPARK就是一个例子，性能款式都不错的SPARK上市至今在北京街头依然少见。反而，与它长得很相似的奇瑞QQ，因为有1.1L的车型，在街头随处可见。

　　一位开着国产轿车的车主对记者说，他其实一开始就想买一辆小排量的车，不单价格便宜，而且油耗也小。“但买车是为了方便，不能上长安街，根本就失去了买车的意义。”

　　消费者喜欢大排量车

　　记者在采访中发现，大多数消费者非常了解汽车的油耗与排量大小有直接关系，却依然选择了大排量车，除了微型车在部分路段遭遇限行之外，还有诸多原因。

　　国内消费者的购买心理是主导大排量车热销的主要原因。一位正在购买奥迪A6的消费者张先生告诉记者，他的车不仅仅是作为代步工具，而且是身份的象征。“开一辆奔驰去谈生意，和开一辆奥拓去，效果绝对不一样。”张先生认为，豪华轿车是他经商的“名片”，虽然油耗高，但是没有别的选择。

　　除了彰显身份，追求“玩车”的快感也是大排量车畅销的原因。一家越野俱乐部的负责人告诉记者，他们的会员座驾一般都是排量在3.0以上。“小排量的车跑不快，找不到速度的感觉，更不用说去越野了。”

　　一位专家告诉记者，与国内的消费趋向不同，在国外，私人购买的家用轿车一般都是小排量车。

　　厂家转战中高档

　　事实上，高油耗的大排量车热销和小排量车限行，与油价高涨后造成的养车成本高形成了恶性循环。越来越多的汽车厂家为了追求利润而逐步放弃小排量市场，更使得小排量车的处境雪上加霜。

　　“我们1.3L排量的嘉年华已经全面升级为1.6L排量。”长安福特的一位高层在不久前接受记者采访时说，以后1.6L以下排量的轿车长安福特肯定不会再引进生产，原因是小排量车不受欢迎。

　　事实上，在国内市场，由于经济型轿车和微型车利润已经日趋微薄，使得1.6L以下的轿车市场正在逐日缩小。在今年上市的新车型中，包括长安福特推出了2.0L的蒙迪欧在内，国内外汽车厂商几乎全部放弃了10万元以下的经济型轿车，开始进攻利润依然丰厚的中高档市场。与长安福特一样，国内的汽车巨头从今年开始，把目标全部放在了1.8L到2.0L排量的中级轿车身上。与层出不穷的中高档轿车相比，小排量车车型更新明显落后，对消费者的吸引力也是与日俱减。

　　本报记者张迪摄