越来越多的人光荣加入到了车主的行列，他们都把自己的爱车当作宠物一样悉心呵护。如果爱车出了毛病，就像自己的宠物生病一样，需要到医院就医，医生医术的高明与否直接关系到治疗效果。医生的职责是诊断病情，开出正确的处方。那么为汽车诊断故障，制定排除故障方案的维修人员可以把他们叫成“汽车医生”。

　　扎实的理论知识+丰富的实际经验=合格的“汽车医生”

　　如今，汽车设计的科技含量越来越高，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大。汽修工人满手油泥、满身油渍的传统形象在逐渐消失。前不久，记者观摩了奔驰汽车维修技能竞赛的全过程。在竞赛上，所有参赛选手都身穿洁白的工服，操作台上摆满了各种故障诊断仪器，与事故车的相应部位连接，完全采用数字化检测。选手们熟练地操控监测仪器，通过检测出的数据进行分析，从而确诊故障。如果没人提醒，真以为是医生在为病人诊断呢。据了解，这些仪器大都是从国外进口的，使用说明书完全是外文。可见，如果没有一定的理论知识作支撑，这些“汽车医生”恐怕很难胜任。

　　不过，话又说回来，毕竟，再高深的理论只有运用到实践当中才能发挥它的作用。所以，一个合格的“汽车医生”绝对不能也不可能是个“书呆子”。只有文武双全的人才，才能真正适应实际需求。理论知识和实际经验就像人的两条腿，只有一样健全，才能走得扎实稳健。

　　汽修业缺文武双全的“汽车医生”

　　前不久，记者陪一位朋友到4S店为他的车做保养。

　　那天顾客很多，几名工作人员跑前跑后地忙，但我们还是等了很长时间。等得不耐烦了，记者就问工作人员：“做个保养需要等半天吗？”工作人员解释道，“维修人员少，人手紧张，连车间头儿都亲自上马了。”虽然客户休息室里的环境不错，但由于时间出奇地漫长，车主们都抱怨起来。

　　终于，一位四十多岁的工作人员通知我们车子保养做好了。从他的胸卡，记者得知他就是维修车间的负责人。“你们这么缺人？为什么不多招几个？”记者问。他说：“哎，现在我们更换配件的工人到不缺，缺的是能够诊断故障，有点儿文化水平的技师。前一阵儿招来俩大学生，专门学汽车的，理论知识挺扎实，但实际能力很差，没干半个月都走了。”

　　据了解，缺能诊断汽车故障的技师这种现象在我国汽修行业很普遍，理论知识与实际技能两项素质兼具的全能型人才，在我国汽修行业还相当匮乏。

　　培养合格“汽车医生”刻不容缓

　　根据教育部对全国25个省市和3个计划单列市2003年的统计数字，汽修专业中职类院校的在校生26352人，毕业生8232人，实际需求16438人；而汽修专业高职类院校的在校生11496人，毕业生3789人，实际需求4686人。均呈现出供不应求的局面。长安大学汽车运用工程专业教授、博士生导师戴冠军从事汽车运用工程专业教育工作已有四十多年，谈及这一问题时，感慨地说：“的确，现在，我国的汽修行业缺的是能够正确快速诊断出故障并设计维修方案的‘汽车医生’。如果不加紧培养这类人才的话，我估计3年之后，这种紧缺现象会更加严重。你看，近三、五年我们国家的汽车保有量成倍地往上涨，这些新增长的车辆在三年之后会形成一个维修高峰期，这么多的车都堆在几乎同一时间段来维修，可想而知，这会给原本就人才紧缺的维修行业带来多大的压力！”看得出，戴老很着急。

　　如今，汽车消费火爆，越来越多的老板做起了汽车生意，一个又一个4S汽车经销店拔地而起，更多的“汽车病人”需要更多医术精湛的“汽车医生”来为它们诊治疑难杂症。越来越多“汽车名医”的出现会从根本上提高汽车的维修质量，真正“变被动为主动，变滞后为超前”，从而改变维修服务落后于汽车销售的旧面貌，使我国的整个汽车流通与服务之间更加协调。为了这一目标，国家、企业、学校的任务都很重。(王璞)