2004年，车市新闻特别多，汽车厂家接二连三推出新车型，但真正全新的并不多，大多是厂家称之为年型修饰的年度改款车。在到目前为止的推广活动中，一汽-大众推出的具有国际先进水平的装有涡轮增压柴油机的宝来（1.9 L TDI）格外引人瞩目。据厂家透露，该车型的售价为18.69万元，配置与汽油机舒适型相同。目标客户是那些喜欢运动、事业有成的以及崇尚技术、重视环保的人士。一汽-大众总经理秦焕明先生表示，中国市场日趋国际化，柴油机技术是发展潮流，一汽-大众采用当今先进的柴油机技术，为有“驾驶者之车”美誉的宝来进一步锦上添花，一汽-大众承诺要继续做技术领跑者。

　　“节能和环保”一直是汽车业关注的主题，随着汽车技术的不断发展，柴油机呈现出强劲的发展势头。2002年，在西欧销售的汽车中，柴油车所占的比例已达40%以上，法国、西班牙等国更高达50%以上。在德国，出租车普遍采用柴油机，究其原因，就是省油皮实寿命长，2001年，本人去法兰克福采访车展，打一辆奔驰190 D，该车已使用10多年了，性能稳定，仍在为车主挣钱。

　　德国大众公司早在1999年就在中国展开了“开创柴油机新时代”的启蒙运动，向中国的媒体、有关专家及政府官员积极推广柴油机技术。德国大众认为，推广使用柴油机是解决“节能和环保”的一个见效快，并且经济可行的方案。功夫不负有心人，德国大众的推广取得了成效，它赢得了参与制定中国有关柴油机排放标准的机会，成为了游戏规则的制定者，这为它抢占了技术先机。在柴油机领域，德国大众通过一汽-大众在华取得了领袖的地位。一汽-大众对外透露，2004年仅试探性生产2 500辆宝来TDI，这与宝来TDI的高调上市形成了强烈的反差。可以预测，宝来TDI会成为买家追捧的对象，加价现象难以避免。按照德国大众的一贯策略，该排量发动机系列，除了这款74 kW的，还有96 kW和110 kW的,将来也有可能应用到帕萨特，甚至奥迪A6上，从而在各个档次上打开柴油机的应用范围。

　　1.9 L宝来TDI装备的是大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，使宝来TDI的动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行驶的平顺性、冷启动性和安全可靠性等达到了一个相当的高度。其中泵喷嘴技术由于通过泵嘴喷射，使发动机的工况更加平稳，其振动、噪声较小。与宝来汽油机型相比，振动和噪声仍有差别，但已一改传统柴油机的形象，振动和噪声均可接受。通过采用双质飞轮和电子油门踏板技术，成功地减少了传动系统的冲击，同时，防止了传动系统过载。240 N·m的最大扭矩、1 500～2 500 r/min大范围的高扭矩，使宝来TDI发动机在转速较低的情况下，同样可保证大扭矩的输出，通过试驾感到它的加速性很好，城区驾驶，3挡相当于万能挡，各种车速都可应付，不用换挡，当然车速过低时例外。宝来TDI还具有冷起动性能好的特点，在-25。C的恶劣气候下仍可顺利起动。为防止水土不服，一汽-大众对它进行了适应性调校，降低了它对燃油的敏感性，同时又能满足排放的要求。

　　1.9 L宝来TDI是一项成熟的技术，它有效地解决了动力强劲与环保之间所存在的矛盾，使强动力和高环保得到了有机结合，避免了以牺牲环保作为提高动力性的代价。由于同步采用了泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，从而获得了更高的充气效率，压缩比为19.0∶1，最高车速可达到188 km/h，而显示爆发力十足的0～100 km/h加速时间仅为12.1 s。

　　在环保方面，由于可变喷嘴增压技术的采用，进一步降低了排放。高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。而同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大地降低了NOX的产生，从而使其排放达到了欧Ⅲ标准。

　　宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做功所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致，90 km/h等速油耗是5.5 L、120 km/h等速油耗是6.5 L 、城市循环油耗是6.8～7 L/100 km。

　　据宝来TDI的首批用户反映，花150元钱加48.5 L的油，在市区可跑830多km，出城可跑900多km，约5.4～5.8 L/100 km。

　　随着现代化进程的不断加速，欧洲已采用柴油机作为2005年将CO2排放降低25%的先决条件。而中国随着私家车保有量的不断增长，生存环境已受到越来越严重的挑战，1.9 L宝来柴油车的推出恰恰顺应了时代的要求。随着人们对现代柴油机认识的加深，它必将会被越来越多的人士所青睐。（文：张建成）