在目前的中国重卡市场上，既有戴－克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头，也有解放、东风、中国重汽等传统势力，还有北汽福田等新加入者，它们之间有合作、有竞争，共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。

　　3月29日，中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署：中国重汽、中国一汽、沃尔沃卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9－13升柴油发动机及相关零部件。据悉，该柴油发动机是沃尔沃集团倾80亿瑞典克朗巨资最新研制成功的，也是第一次在瑞典本土以外地区成批制造生产，“填补了中国超大功率发动机的制造空白”。

　　近两年来，中国轿车市场的快速发展，吸引了世界汽车“6＋3”巨头们悉数进入，轿车的合资重组大戏基本尘埃落定。而中国庞大的卡车市场，基本上还是把持在解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业手中。沃尔沃集团视中国为世界最具发展潜力的市场，预测我国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。

　　重卡三巨头聚首中国

　　目前，戴－克、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进军中国市场，此外，韩国现代和通用也对中国卡车市场虎视眈眈。

　　总体上，由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、增加利润。中国市场对于这些重卡巨头的意义日渐重要，将直接影响到它们今后的全球业绩。

　　“三大”集团看重卡车市场

　　一汽、东风、上汽并称中国的3大汽车集团。一直以来，卡车是一汽与东风的支柱业务，“解放”牌卡车与“东风”牌卡车占据着卡车市场的绝对统治地位。上汽则以乘用车业务为主，商用车业务是其弱项。

　　不过，在3大集团未来的发展战略中，卡车业务都被提升到一个极为重要的位置。

　　对于一汽集团而言，有两个品牌是一汽的“根”，是任何时候都不会放弃的，一个是轿车的“红旗”品牌，一个是卡车的“解放”品牌。为此，一汽在2003年1月18日成立了一汽解放公司，并投资73亿元提升“解放”的实力。

　　东风与日产合资后，在新东风的框架内，乘用车用“日产”品牌，商用车用“东风”品牌。东风商用车今后4年的总目标是：到2007年，“东风有限”商用车公司要实现汽车销售总量达到21万辆，产品结构调整方面，重卡要占到其卡车销售总量的62.13％，把东风商用车打造成“中国第一，全球前三”的卡车制造企业。

　　在过去两年，上海汽车提出了一个重大的战略转变，就是发展商用车。按照上汽新的10年发展规划，到2007年上汽将形成年产汽车100万辆的能力，其中商用车将达20万辆，而发展重卡则是实现这一战略目标的重要步骤之一。

　　重卡市场的三强竞争目前的国际重型车市场，业内通行的说法是：欧洲第一，日本第二，韩国第三。从世界范围讲，重型车是欧洲的天下，美国没有竞争能力。

　　从国内情况看，目前重卡市场主要是3方势力的竞争。

　　第一势力是一汽和东风，它们一直占据重卡市场份额的80％以上，但其产品主要在15吨以下，集中在8－10吨左右。

　　第二势力是中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田，它们主要是15吨以上的产品，占据这一市场的绝大部分份额。

　　第三势力是跨国公司，他们在中国将主攻高端产品和大吨位产品。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡将成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器，也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。

　　有预测称，未来几年，我国重卡市场将迎来一个“爆发式”增长期，估计年均增长将达到17％。从宏观经济上看，国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，2004年GDP增长速度可保持在7％—8％；固定资产投资仍将保持较高的增幅；西部大开发、南水北调、奥运工程、世博会工程、重大建设项目的实施及大量基础设施投入等因素都将对重型汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。中国重汽董事长马纯济预计，2004年的需求总量将达到25万—26万辆左右。中国重汽2004年的目标为3.5万辆，陕西重汽为2万辆，重庆重汽的目标不会低于2.5万辆。（晏成）