38岁的桥梁设计专家、天津市政工程设计研究院副院长刘旭铠，曾先后主持了天津金狮立交桥、天津金钢桥、亚洲第一独塔钢混斜拉桥塘沽渤海大桥和我国北方最大的双塔双索面斜拉桥滨海大桥等重大设计项目。既架桥又开车的他，堪称我们的“特殊车友”———

　　见到刘旭铠是在一个阳光灿烂的下午，他急匆匆地从外面赶回来，显然非常忙碌。给人的印象是开朗而稳重，敏捷而干练，睿智而健谈，有一种成熟刚毅的自信风度。

　　一提到我国北方最大的双塔双索面斜拉桥———滨海大桥，刘旭铠兴奋的神态溢于言表：“驾着宝莱在滨海大桥上兜风真惬意！真顺畅！以前我在桥上试车，由于种种原因，单行啦，不能左拐了等等，感觉总有遗憾。那天，我驾车在滨海大桥上面从不同的方向兜了一圈，真痛快！从没有感觉这么畅快过，特别是从唐山开过来，那种畅通无阻的感觉真是爽啊，达到了快速交通的要求……”

　　刘旭铠自己开车已有两年了。刚拿到驾照后他就兴致勃勃地买了一辆夏利2000，每天在繁华喧闹的都市开着上下班。一年后他把夏利卖掉了，开上了宝来车。这辆1．6L的宝来车动力性能可比夏利提高了一大块，车体重了不说，开起来感觉力量比较充足，冲劲更大一些。建桥最紧张的那段时间，他每天都驾着宝来车往返天津市内与塘沽之间，去工地察看工程进度，解决工程上出现的难题。桥体合拢后，他驾着宝来车在自己亲自设计的滨海大桥上，以设计标准每小时60公里的速度飞驰，心情欢乐得如同展翅的小鸟。作为车友，再加上工作性质的特殊性，他走过的桥无数，但以设计者的身份，驾着自己的爱车驶过亲手设计的大桥，那种特殊的感觉，恐怕只有他自己才能体会得到。

　　当初，刘旭铠就是凭一张效果图竞标的，并一举“击败”自己的母校同济大学，还有中国交通设计院。上海同济大学在桥梁设计实力方面有目共睹，最早的系主任是留德博士李国豪，还有桥梁专家茅以升，都是响当当的人物；中国交通设计院也是实力相当强的。强手如林中能一举中标，实属不易。

　　城市桥梁，尽管实用是放在第一位的，但美观也不应被忽视。其外观代表了一个城市的文化和水准。在设计滨海大桥时，刘旭铠考虑到抗震性能和下面双向通行5000吨级客轮、上面双向6车道，采用了大跨度斜拉桥的设计。这种桥梁在高度设计上的优势是普通桥梁所不可比拟的。刘旭铠设计的滨海大桥不采用辅助墩，跨度和梁的高度比为1／182，比例接近世界先进水平。这样的设计，在保证桥梁安全性能的基础上，使整个桥体结构纤细，线条流畅，与南北两侧高耸的主塔相呼应，不仅体现了斜拉桥的跨跃能力，还具有跃动的美感。

　　滨海大桥跨度大，难度大。主塔高，建筑面积小，保持它的垂直度需要很高的技术水准。他说：“140米塔封顶时，稍有个二三级风就会颤动，我的心也跟着颤动，尽管自己知道科学数据、各种材质、设计等等都留有一定的余地，应该都没问题，可还是担心。特别是主跨合龙时，合龙段长2米，两端分别为181米的预应力混凝土悬浇主梁，随温度、日照、风力等因素影响变位大，两侧端点高程相对偏差必须控制在2厘米范围内，每间隔2小时，就要进行同步观测，确定最佳合龙时间。晚上9点干到后半夜二三点，那4天我没离开现场一步。悬壁两边搭上跳板，下面拉上防护网，我们检查时从跳板上来回过，那种颤动像极了我忐忑不安的心，真是又激动又害怕……”但最终刘旭铠成功了。

　　刘旭铠说，他以前开卡丁车，就是F1最初级的赛车，底盘较低的那种练习车，比较刺激。他还喜欢看所有的赛车比赛。今年F1大赛9月在上海举办，他说去上海看不可能，电视转播是一定要看的。他还告诉记者：自己的理想是将来换辆跑车，喜欢欧洲的保时捷……(尹雅婷)