有没有遇到过下班以后想修车却发现维修站也下班的情况？如今，北京机动车已经超过200万辆，其中白领购车者占有很大的比例，“错时服务”亟待推行。在汽修市场的竞争中，细致的服务才会带来源源的客户也越来越被更多商家认同。

　　车主：我要更多服务时间

　　据统计，北京机动车已经超过200万辆，其中私车的驾驶者中，职业集中在医生、教师、外企白领等，他们大多都是“朝九晚五”的生活，修车的时间一般都要等下班以后或者周末，但是一些汽车维修部的营业时间也与之相同，这就造成了时间上的“矛盾”。

　　在几家汽车维修站记者了解到，来修车的多在白天，一般是车主请假或者挤出时间来修车，但常常因为人多不能马上得到服务，就出现了早晨7点排队的现象。

　　错时服务一时还无法实现，但许多维修公司都在实行延时服务。北京市汽车修理公司是在2000年4月，第一家开始实行延时服务，客户部主任陈晞说：“那时，私家车开始增多，为了适应市场的需求，我们开始想到执行延时服务。”去年，北汽修理公司推行了“星月计划”，也就是延长对车主维修的时间，和不同的厂家协商，延长的时间长短不同，一般要求都在晚7点；周六、周日一律照常服务；最晚的服务时段，通用已经延长到晚上10点。

　　维修公司：培养客户预约习惯

　　“其实，如果预约了，修车很方便。”陈晞告诉记者。北汽维修公司的“星月计划”已经推行一段时间了，但是好多客户却不知道。为了宣传这个计划，相关厂家还实行了折扣价格来改变客户维修时段的“拥挤”状况，例如派力奥维修店客户晚上预约的话，可以得到八至九折的优惠；丰田维修站的预约维修则均提供工费的九五折优惠；据了解，最低的折扣达到七折。

　　“我们现正在培养客户，因为如果客户没有预约，可能造成有时候排队等候，而有的时候我们也是空闲。”陈晞认为，执行延时服务的难处就在于：培养客户的预约习惯。

　　记者在一汽大众维修站看到门口竖的牌子，预约的客户大约有十几位，大约都在下午时间，据悉，习惯预约的客户就会选择他满意的维修人员，无形中形成了一种维修人员的个人品牌，这是有利于内部活跃竞争的。

　　技术是服务品牌后盾

　　据了解，现在的汽车维修点基本上有三种模式：品牌店、连锁店、街边店。北京大约共有汽车修理站4000至5000家，而“一类”级别的仅有几百家，其余的一般都达不到规模。

　　根据《北京市汽车维修行业收费管理办法》，汽车修理分类为：汽车大修、汽车总成大修、汽车的维修保养、汽车的小修。“一类”修理站就要求有一定的规模和一定的维修能力，特别是“大修”的能力，大修需要更多的技术支持。一位汽修人员介绍，现在一些新型的汽车必须使用新的技术来修理，所以维修设备需要不断更新。看来，规模和规范是有紧密联系的。（薛凌）