本报微型调查显示：消费者对两厢还是三厢已经无所谓

　　万里之遥的法国标致汽车博物馆里，林林总总摆满了公司从涉足汽车行业100多年以来几乎所有的车型，惟独缺少的两款车均与中国有关，一款是当年败走广州的标致505，一款是即将在中国生产的标致307。

　　败走广州情有可原

　　尽管人们现在在街头已经很少看见标致505的身影了，但是这款车和当年的广州标致依然是人们津津乐道的话题。

　　“其实那车不错，只不过容易出些小毛病，就像人的脾气秉性一样，摸清车的问题出在哪里还是很好解决的。”车主钱女士这样评价她的“坐骑”。钱女士曾经驾驶了近10年的标致505车型。

　　消费者对于标致505的记忆还有很多，比如那时要想买这款车必须托关系，甚至凭内部开出来的“购车票”才能提到车。而业内人士对广州标致项目的认识则在于，广州汽车集团在1988年只用了一元钱就把标致的工厂转让给了今天十分热手的广州本田。一元钱转让一家汽车企业在今天看来仍然是经典的企业并购案例。

　　到底是什么原因让先到中国的标致败走广州呢？汽车专家、《中国汽车报》副总编辑吴迎秋认为：我们现在看到的标致的车型非常时尚、前卫，如同法国文化一样浪漫，可是在标致第一次落户广州的时候，正是标致在车型设计上比较困难的时刻，从这种程度上来说，标致505的样子看上去难看就不难理解了。

　　卷土重来情定标致307

　　法国标致当年败走广州并没有影响这个跨国汽车巨头对中国巨大的汽车市场的欲望。十年磨一剑之后的标致再度光临中国，只不过合作伙伴由广州汽车变为了东风汽车。

　　首款国产标致车型307将于本月21日在武汉正式下线。国产有两个意义，一个是的确在中国本土生产，一个是这个车型在世界上也确实找不到。似乎后者的意义更大，为什么找不到呢，因为这款原型车的前身是一款两厢车，到中国却变成了三厢车。标致品牌久负盛名，与奔驰同被尊为世界汽车历史最悠久的两大品牌。1976年标致汽车公司收购雪铁龙公司后成立的ＰＳＡ标致雪铁龙集团，如今更是一举成为欧洲第二、世界第六大汽车集团。

　　标致307是标致汽车的支柱车型，自2001年4月首款上市，即刻成为欧洲主要市场上的“最畅销车型”，2002年被欧洲权威机构评选为“欧洲最佳年度车型”。标致307系列以其独特的设计著称，每款车的上市均会给中级轿车市场以巨大的震撼。根据“马格利特”计划，出自同一生产平台的307ＳＷ、307ＢＲＥＡＫ、307ＣＣ、3Ｐ及5Ｐ等车型均已非常成熟。标致307自第一款上市之日起即是一款100％成功的车型，整个307系列曾获得至少16个最佳车型奖项，截至2003年10月全球销量累计超过130万辆。然而，这些荣誉并不属于国产标致307，理由是，此车非彼车。

　　本报调查：

　　两厢三厢无所谓

　　轿车的称呼在世界范围内也只有中国独有。中国人对于轿车的最早认识在于，古时官员乘坐的都是中间高、两头低的用人抬的轿子。

　　标致307是典型两厢变三厢，消费者是否还是依然固有的观念呢？本报记者在亚运村进行的微型调查显示，两厢还是三厢已经无所谓。此次微型调查对50名前往车市的消费者进行了咨询，在涉及买车时你看重两厢还是三厢的问题上，有42人表示无所谓，只要车的价格、质量能让人觉得接受即可。

　　信报记者周光军