虽然东风标致的新车型要在2004年下半年才会亮相，但现在已经有不少人开始为这款三厢车的样子担忧了。其实这份忧虑最终很可能被证明为多余，因为重返中国的标致绝不会拿一款没有把握的产品来做敲门砖，而且近年来标致的每一款新车型都有自己出色的外表，中国车坛“2004年最佳外形奖”最后会被东风标致拿走，没准也说不定。但谁也不会否认，作为家用轿车，标致307的确是一个很难逾越的高度。

　　欧洲人青睐两厢车，所以他们似乎更愿意将创造力和想象力倾注在两厢车的身上，而标致307就肯定没少获得设计者的“偏袒”，以至于我们和它接触了仅短短的一天，就被它牢牢地吸引了。

　　外形：如果这还不能被称之为魅力。

　　与我们所熟悉的德国风格不同，标致307是一款单厢味很浓的两厢车，外表更加强调时尚，A柱的倾斜角度与发动机盖几近一致，这不但有效地降低了风阻，同时也造就出一个令人愉悦的侧面轮廓。307也带有明显的“家族特性”，如果只看车灯，无论前后，多数人恐怕很难能分辨出307与206的区别来。总之，作为一款5门掀背轿车，307有一个足够迷人的外表，即使你有着很深的三厢情结，也极有可能在307面前动摇。

　　空间：会有畅销车因此失分吗？

　　整车尺寸、内部空间和行李厢容积是三个此消彼长的矛盾，找到一个令人满意的平衡点并非易事，况且还要保持时尚的外形，但看起来这个问题307解决得还不错。307车长为4 202 mm，比起凯越的4 515mm自然是紧凑多了，但2 608 mm的轴距和1 746 mm的宽度却都要略胜于凯越，而在国内市场，空间优势早已成为了凯越吸引消费者的一个重要理由，因此我们也可以想象一下今后国产307的竞争力。如果单看外表，307和谐的造型并不会让你留意到它的高度，其实与国内众多轿车相比，1 514 mm的高度也很少有谁能比得过，而当你入坐到307的后排，就能感受到高度所带来的好处了。

　　307的设计者充分照顾了人，但同时也没有忘记物，420 L的行李厢空间仍能继续和凯越的405 L“叫板”。如果说总拿307和三厢车型较真儿并不恰当，那你可以拿307和先一步登陆中国的另一款明星级两厢车，第四代高尔夫比较一下，结果你会发现，在空间问题上307似乎解决得更好。

　　配置：你还需要些什么？

　　在内饰的色调上，307分为深、浅两个版本，其中的浅色版也并非单纯的素面朝天,而是米黄与黑色相搭配，与我们见过的自动挡赛纳有几分相近，但这类泾渭分明的色彩风格总让人感到有些花哨，还是307的黑色内饰更易接受。虽然是以深黑色为主，但置身车内，也并非让人感到“漆黑一片”，中控台四周银色的饰条很好地调剂了车内的色彩氛围。

　　内饰做工也是考验生产者工艺是否入流的一个指标，在这方面，我们体会过德国水平、日本水平，而对法国水平却一直无法有一个精准的概述，虽然国产的雪铁龙产品我们早已不再陌生。不过置身于这款国内售价36万元的原装307车内，你还是能找到一个惬意心情的，即使你真的是以评价30多万元高档车的眼光来打量它。

　　在欧洲市场，307定位为标准的家用轿车，但从这款顶级装备的307来看，欧洲家庭对配置的要求似乎比我们更甚。在车内，你几乎能看到你想要的一切，自动空调、倒车雷达、电加热座椅、前排双气囊加侧气囊、电动天窗和ESP电子稳定系统，还有熄火后可自动折叠的外侧后视镜，以及看上去像装饰条纹一样的5碟CD换碟机。如果你不再继续提出车载电话、电子导航系统和车载VCD等过分要求的话，21世纪家用轿车上的常用配置，在这辆307上基本可以算是凑齐了。

　　性能：再给你一个畅销的理由。

　　在欧洲307可有多种动力选择，其中包括排量为1.4 L、1.6 L和2.0 L的三款汽油机，以及1.6 L和2.0 L的两款柴油机，而即将露面的东风标致首先会选择何种动力？想必我们试驾的这款16气门2.0 L发动机将会是最热门的“人选”。

　　与国内众多同排量车型相比较，307的这款2.0 L发动机有着令人跃跃欲试的动力参数，100 kW的最大功率，190 N·m的最大扭矩都可以称得上一流水准，而且与这款发动机相匹配的是Tiptronic手自一体变速器，再加上205/55R16的米其林轮胎和307流畅的外表，让人总觉得可以过把运动瘾。但在实际驾驶过程中，307的表现要比事先预想的稳重，试驾时几次将油门踩到底，307都没有体现出运动版车型的那种冲动。实际上如果不是过于期望运动，作为家庭轿车，307动力的平顺性，驾驶时对动力收放自如的感觉，以及9.8 s的0~100 km/h加速成绩和205 km/h的最高车速，都是很让人受用的。

　　如果关心一下汽车拉力赛运动，你就会发现操控性才是标致的强项，307的转向很有韧性，这同东风雪铁龙有不少相似之处，而且转向的力度可随车速变化而变化，这对驾车的舒适性和准确性十分有用。驾驶307时，不用找弯路去刻意体会底盘的软硬、侧倾的程度，只是简单地转几圈就能体会到它的扎实。Tiptronic手自一体变速器是我们以前谈及奥迪时总要提到的一个名词，但307的这款变速器有所不同，手动模式只有4挡。在手动模式驾驶时，可能是我们没有适应307的特性，常常是早早就将挡位升至了4挡，然后就像驾驶自动挡一样，看着转速表自己来回变化，直至自己减挡，并没觉得有多“好玩”，不过307的“D”挡表现已足够应付所有情况了。现在，这种标有“+/-”符号的手动换挡模式似乎愈来愈盛行了，不但手自一体变速器采用此种方式，有些车型甚至单纯的只采用了这种换挡方式，比如配备半自动变速器的雪铁龙小车C2。在中国，谁也不会否认是雪铁龙带领我们真正体会了法国车的魅力，但它同时也给人留下了法系车偏爱高转速，且噪声偏大的印象，而驾驶307会有助你改变对法国车的这种印象。307不但低转速时的扭矩表现尚可，而且不论发动机在哪个转速区工作，车内都能保持一个较高水准的宁静度，甚至高速时的风噪、胎噪也不明显，不知今后国产307是否也会有如此的表现。

　　未来：没有合适的价格，经典也只能是“水中明月”

　　作为家用轿车，307的表现是全面的，但它在中国的售价也是昂贵的，36万的价格甚至可以让买家在顶级的君威、雅阁，或者奥迪A6等高档车型中斟酌一番了，因此还是继续猜测东风标致比较实际。万变不离其宗，我们相信东风标致的三厢307肯定会有一个迷人的外表，也相信国产307会有一个精细舒适的内饰和优异的性能表现，而且我们也已经开始慢慢适应了加价或排队购车的热潮，我们只是期望在价格上，国产307不要让中国家庭感到遥远，让这个经典也能在中国延续。

　　标致307

　　虽然标致离开中国市场已经小有时日，但提起标致307很多人还是能对上号的，东风标致选择一款新型的307轿车作为开门之作也算是稳健的第一步。标致307虽好，但如果你只是打算购买一辆经济型轿车的话，恐怕为它执著等候的意义也不是很大。

　　在欧洲，搭载1.6 L或2.0 L汽油发动机的标致307售价约合人民币17万~21万元，其主要对手是本田思域和雷诺的梅甘娜。因此可以猜想一下，国产三厢307如果也搭载2.0 L发动机，配备Tiptronic手自一体变速器，即使减掉一些“奢侈”配置，价格在赛纳之上的可能性仍旧很大。(陈卓)

　　强项：

　　时尚动感的两厢车外形，很容易让人接受；

　　外形尺寸，内部空间和行李厢容积比例合理；

　　扎实的底盘能够给人带来愉悦的驾驶感受。

　　弱项：

　　作为家用轿车，进口307的价格让人高不可攀。