按：记得曾经有一位开毕加索的朋友对我说起这款车：“开别的车是上班的感觉，而开毕加索有一种回家的感觉。”我一直以为这是他对自己爱车的褒奖，但当我在海南完成了两天的试车，心中萦绕着一种难以名状的感觉，和千里之外的家是那么的近缮

　　毕加索想必大家都不会陌生，在国内的汽车厂家还在不停的争论两厢车和三厢车的孰是孰非的时候，东风雪铁龙悄悄地把这款单厢车带到了中国，相比于德国车的正统、日本车的精致，我更喜欢法国车的人性化，能让你在不经意间享受它所带来的乐趣。但是，不可否认对于这种浪漫，国人似乎还不太适应，当毕加索1.6 手动型上市以后，很多人对它产生了质疑，动力不足、价格偏高、没有自动档等等，其实它是一款生活化的轿车，更多的侧重点是实用与经济，不过好在东风雪铁龙公司及时看到了消费者的意见，终于推出了装配2.0发动机的手自动一体型，可以说既是对市场的妥协，也是对产品的完善。4月初，我们在海南亲身感受了一番新款的毕加索手自动一体轿车。

　　既然是手自动一体型，当然要先说说它的变速器。手自一体并不算是很新的一个概念，原来只在进口的高级轿车上才能看见，随着派力奥、中华、菱帅这些国产轿车陆续将手自一体作为卖点推向市场，它又渐渐地成为人们关注的对象。

　　手自动一体变速器就是把手动和自动变速器的功能结合在一起，兼顾了自动档的方便和手动档的自主性，这对于倡导贴近生活的毕加索来说真是恰如其分，满足了不同人的需求，一家之中的男主人追求驾驶乐趣，喜欢手动档强大的动力性能；女主人注重操作的简便性则适合使用自动档。所以这一配置已经被家庭式的购车人群看好，并渐渐成为一种时尚。

　　究竟这款变速器表现得怎么样，还要亲自试试。厂家安排了不同路况的路段，既有笔直的高速公路，又有蜿蜒的山路、乡村小道，可以说一般出行所能遇到的路况都有。发动车子，怠速很平稳，感觉不到发动机的抖动，与老的EW10J4发动机相比，可以感觉到新的EW10J4对噪音的控制有了明显的进步，而且功率达到了99KW，虽然与别的2.0升发动机比较没有太明显的优势，但是高达190Nm的扭矩带来了澎湃的动力，对于驱动像毕加索这样自身较重的车型，效果还是明显的。在实际试车过程中，这款进口版的雪铁龙发动机表现出色，尤其是在起步的时候，挂上D档，轻轻点了一下油门，伴随着发动机低沉有力的声音，车子冲了出去，顿时有一种后仰的感觉，让我想起了开赛纳时的兴奋，这种动力对于一款家庭轿车来讲有些浪费。试车的第一段是从酒店到亚龙湾的市区公路，由于街道上的车辆不多，让我们一行几辆车可以尽情的驰骋，随着车速的增加，毕加索的动力在不断的迸发，可惜没有转速表，没法估计换档时的转速，不知不觉就上了100km/h，看到前面有辆慢车，便尝试着用手动换档的方法超越，由于省略掉了繁琐而不实用的3/2/1档，变速器的面板变得简单易读，于是将变速杆向左一推，再往下一拉，从4档强制降到了3档，发动机的声音顿时变得有些粗暴，加上脚下油门的跟进，一股强大的推背感随之而来，让我迅速的脱离了大部队。在接下来的高速路上，又通过面板上的运动模式按钮体验了一回，只是机器计算的要比人准确，但在提速的同时少了些推背的乐趣。

　　接下来的路段是从亚龙湾至海月广场，其间穿插了山路与街道，需要不停的并线、刹车、起步，又是另外一番感受。毕加索的过弯和并线的能力都出乎我的预料。我原以为车的重心稍高，在这方面会做一些牺牲，但是在乡间小路上，从40km/h到60km/h，都没有表现出一点甩尾的倾向。最后在高速上130km/h时的换道并线，发现打方向换道再回方向时车的回正感觉太奇妙了----那是一种平移过去的感觉，也许是“后轮随动”在起作用，对于经常跑高速来说绝对是有用的。方向盘在任何时候的阻尼都比一般轿车要大一些，当然在这种级别的车上是不可能装主动转向的，所以宁可不及也不能过之。手自一体型的刹车系统由原来的前盘后鼓换成了前后盘式，伴随ABS的作用，制动效果有明显增强，无论制动力的大小，减速都很均匀。如果在100km/h时猛踩下刹车，你会感觉到ABS介入得很早，但是与德国车的灵敏不一样，要给它足够的力度之后，才会感到明显的惯性作用。

　　经过了90多公里的试车，对毕加索的动力和操控有了更深的了解，车子在酒店的停车场停稳，我们几个记者开始“研究”车内的各项功能。法国车的多功能永远是最完备的，尤其像毕加索这样一款家庭型的轿车。空间大是单厢式轿车的特点，而毕加索的空间确实体现出了法国人的想象力。我倒觉得把毕加索归为A级车有些牵强，因为无论从车身尺寸还是内部空间，它都不输给大多数的B级轿车，车身前移设计、2760mm的轴距使乘用空间尽可能的拉大；全平的地板，方便人员在车内移动；如果把后排座椅放倒，可以得到1969升的行李空间；前排的座椅椅面很宽，采用高品质的天鹅绒面料，造型凹凸有致，手感良好。后面的3个座椅相对独立，可以分别折叠，放置一些诸如钓鱼竿之类的物品也没问题。

　　据说毕加索的储物空间多得惊人，我们便开始“翻箱倒柜”的找，4个车门处的储物槽，前排座椅靠背后的杂物袋，中控台、仪表盘、前挡风玻璃、行李箱的左侧，只要你能想到的地方都被利用了起来，最后就连后排地板下也发现了一个不小的储物盒，看来毕加索的车主不必担心东西没地方放，而要记清放到哪个地方了。

　　毕加索的中控台设计的也很人性化，仪表盘中置、液晶显示屏可以显示速度、实时油耗、续驶里程等等，这对于新手来说是个了解车性能的好办法。值得一提的是它的空调，有些人认为把恒温空调改为手动是一种倒退，但是毕加索是国内同挡车中第一个使用双空调的轿车，前后分开制冷，而且手动与自动在制冷效果上没有什么差别，又节约了成本。没有天窗一直是毕加索的一个颇有争议的地方，据厂家人员介绍，是因为在天窗的位置有一根加强车顶强度的钢梁，一旦省去会对车辆的安全造成隐患，不过听说现在天窗版的正在试制当中。

　　毕加索的各种功能配置只有一个目的，就是让你置身其中有家的感觉，舒适、悠闲、方便。当我们每天把自己禁锢在一个铁壳里，机械的体验工业社会冷漠的发达，会不会想到原来开车也是一种美，在家一般的环境里体会生活的滋味，确实别有一番乐趣，毕加索它并不出众，但是，很惬意！（撰文/试车/摄影 陈荣 coupe）