德国大众 的历史是从为普通大众造车开始的，“能把大众消费得起的轿车造得和高级轿车一样精美”也曾令德国大众引以为豪。但是，随着时代发展和社会进步，他们显然并不满足于此了，“辉腾”的出现，恰恰证明了这一点。从某种意义上说，“辉腾”使悬挂大众VW商标的轿车产品实现了一次空前的飞跃。当大众轿车此前的旗舰产品帕萨特在品牌上还不足以和奔驰、宝马乃至同门兄弟奥迪的同级产品比肩的时候，“辉腾”已经一下子把大众汽车的竞争层次提高到了德制顶级豪华轿车领域。

　　尽管，关于大众应不应该制造“辉腾”这样的产品一直以来都是个颇具争议的话题，不过至少德国大众的高层是铁了心要创造一个史无前例的品牌“高峰”。大众汽车集团董事、常务副总裁魏智博在“辉腾”正式出口中国的仪式上这样阐述大众制造“辉腾”的理由——社会在进步，有的人越来越富有，他们喜欢并忠实于大众品牌，大众便造出“辉腾”来满足他们的更高需求，同时，“辉腾”所蕴涵的汽车科技对大众汽车的整体技术水平也可以起到很大的拉动作用。

　　虽然魏智博的话略显简单，但相信对于一个企业来说，如何使自己保持持久、旺盛的生命力，如何不断提高自己品牌的含金量都是经过深思熟虑的，更何况像大众这样成熟、庞大的汽车集团。所以，既然“辉腾”诞生了，其背后自然还有若干充分的理由。而且不可否认的是，辉腾的出现也确实把大众的品牌价值提升到一个前所未有的高度。正因为如此，大众给了“辉腾”中国上市发布活动一个颇有深意的主题———延伸对大众品牌的想象。

　　大众的本意是希望通过这种想象，提高自己品牌的形象。可是同样有一个事实不能忽略，想象是没有穷尽的，而现实却是有形的。一旦想象插上翅膀，就不一定非要沿着“辉腾”这一条轨迹了，它可能延伸到大众的任何一个产品上。

　　事实上，在欧洲起价6．5万欧元，在中国售价从80万元到160万元，在北美市场同样价格不菲，都注定“辉腾”不可能是属于普通大众的。假如把品牌比做一个金字塔，无论是在中国还是全球市场，“辉腾”都始终是大众品牌金字塔高高在上的塔尖。

　　金字塔的塔尖固然耀眼，但若没有坚实的基座支撑，其结果可想而知。如果说此前在中国摸爬滚打20多年的大众汽车已经建立起一座稳固的品牌金字塔，但是，随着去年引入高端SUV“途锐”到两周前正式将“辉腾”出口到中国，这座品牌金字塔的结构也许已经多少发生了一些变化——塔尖重了。因此，“途锐”和“辉腾”的相继进入在一定程度上也可以看做是大众给自己提出的一个挑战，下一步该是考虑如何加固基座了。

　　有消息显示，就在“辉腾”中国上市仪式之后，大众在中国的两个合资企业——上海大众和一汽大众的董事会先后在德国举行，据说，会上的一个主要议题是中德双方高层探讨下一步将在中国生产什么车型。谷新