中国的车市有时候会让人看不懂，按理说，整个国家的经济发展阶段比较低，主流车型应该是价格上有竞争力的经济型轿车占主力，但是实际上，我们经常发现，一些车价格越高，好像还越好卖。国际上，作为B级车的奥迪A4的销量据说是作为C级车的奥迪A6的两倍，但是在中国却是2000年A6就上市了，等A6市场形势稳定并确立牢固的市场地位后才有A4的诞生。作为第一个进入中国的高档车品牌，奥迪也一直受到市场的追捧。奥迪在国内的总销量竟然超过了20万辆，其中一半是奥迪A6。
同时奥迪A4和A6还有一比的是，为完善其产品线他们推出后续产品系列的情况也不同。A6在02年底推出其改进版之后的73天，迅速推出新的配置车型，而且推出的新车型比改进版新增20多项配置。而这次A4在03年上半年推出后，将近一年之后才推出新的配置车型，而且这次推出的A4新车型是手动挡车型，简化了原有的配置降低了价格。
不过任何一个市场，其市场容量，市场结构，市场喜好都随时都在变化。中国车市让人看不懂的这个情况，可能与中国此前大量的购买力是由我们国家庞大的公共部门，包括国有的企业和事业单位实现的有关。不过，现在国内车市的主力购买群早已由公共部门换挡为私人部门了，现在两者的比例大概在3：7左右。
民间永远蕴藏着最庞大的购买力量。顾客的变化，就迫使众厂家开始推出合适的新产品，依靠全面的产品组合实现市场的占领。尤其是作为有意无意、有形无形的“中国官方指定车型”的奥迪，一定要追随顾客的潮流，否则多年积累下来的市场地位就会动摇。奥迪A4在推出大约一年左右的时候，再次推出两款新的车型，包括一个手动挡配置。奥迪此举就是为了面对市场竞争形势，降低A4高昂的价格，向私人购买力看齐，深耕目标市场。
奥迪A4去年推出的时候，其产品系列本身已经比较完善了，当时推出了七种配置七种价格的车型，价格从38万到60万。此次再次推出两款车型，是与B级车市场的竞争趋于激烈有关。据一个美国市调公司对中国市场的调查，一方面，中国今后将成为世界轿车市场成长性最好的地区，预计到2007年可增长到约400万辆。另一方面，市场主流车型也将发生巨大变化，B级和B级以上的车此前在数量一度是“弱势群体”，预计到2007年将超过一半，达到52％。这正是奥迪所要追求的拓展空间所在。奥迪几乎凭借一个A6就确立了在国内高档车的几乎是半壁江山的领先地位。德国大众已经对其在中国的合资厂做了战略布局，一汽大众和的产品分布侧重A级车和C级车，上海大众侧重A0级车和B级车。双方合理分工合作，在A0、A、B、C等产品系列上全线出击。由于奥迪A4基本处于B级车中的豪华高端，所以按照在长春生产，这次奥迪A4两款新车型就是为了建立合理的奥迪产品线。
不过，奥迪A4的命运，与奥迪A6的平步天下的形势比起来，面临的市场开发难度是显而易见的。奥迪A4将面临宝马，别克、雅阁的直接竞争。而且，由于奥迪A4定位38-59万的高价，已经很接近很多进口高档车的价格，由于加入WTO的汽车贸易政策的调整，奥迪A4的降价压力以及降低配置的压力是显然的。这次奥迪A4两款新车型应该是洞悉市场形势之后，奥迪家族的一个力作。（作者：晓欧）
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