不仅有人钟爱老爷车，还有人专门收藏老爷车。

　　在国内诸多老爷车收藏爱好者中，河北省承德市老爷车协会主席雒文有是比较突出的一位。他不仅是目前我国收藏老爷车最多的私人收藏者，还是我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者。他收藏的老爷车，背后都有着一段传奇的故事。

　　加长红旗 毛主席没能坐上

　　10.08米长的红旗在没有遇到雒文有之前一直埋没民间，直到2001年“五一”期间，在承德市体育场举办的车展上，它才首次亮相。时值承德旅游旺季，加长红旗一出场，就吸引了众多游客的目光，媒体也闻讯而至，从此就有了“中华第一车”的封号。

　　此车长10.08米，宽2米，轴距近8米，220马力，排气量为5.6升，油耗每百公里为28升，最高时速120公里，是目前亚洲最长的轿车。该车兼具卧室、书房、会议室多种功能于一体，车内摆放着当年的小型黑白电视机、小茶几和一部老式手摇电话机。

　　这辆完全手工打造的车用了多少人工、多少工时现在已无从考证，但其笔直的腰线、光鲜的漆面足以与现代汽车媲美。从整体上看，这辆车的制造与英国的劳斯莱斯极为相似，均为三开门，司机与后面座位之间有可调隔音玻璃，最后一排沙发有电动按钮，放下来后是一张标准双人床，14平米左右的空间足可以举办小型会议。

　　此车究竟是在何种情况下打造的，在流落民间近30年中又经历了怎样的波折，制造者是否还在？

　　据雒文有介绍，此车的原收藏者将车转让给雒文有时只是告诉他，车是20世纪80年代初他从一汽一个老工人手里买的。2002年，雒文有曾专程到长春找到了一汽的一位老工程师王明山。据王明山介绍，当年他们接到上级指示要造一部加长的“红旗”，指示中特别说明“一定要结实”。他与几位老工人承担了这一政治任务，从每个零件开始，一切全靠人工打造。他们在打造这辆车时非常用心，每个零件、每个衔接处都尽力做到结实完美。据说此车是专门为毛主席打造的，于1976年制造完成。遗憾的是，同年毛主席逝世，他老人家没能坐上这部中国人自己打造的加长红旗。

　　关于此车还有一段特别有趣的故事。2002年10月，雒文有开着此车组织了一次山海关到嘉峪关的“长城之旅”活动，当时雒文有驾驶加长红旗跑在车队最前面，一辆捷达车与此车并行后就不再超越，司机时不时好奇地向这辆车张望，后边车的司机们也纷纷向这边看，景象颇为壮观。

　　嘎斯69分许多款型，这辆嘎斯69是前苏联20世纪四十年代末的一款，为敞篷形，国内目前并不多见。其左门窄小，右门宽大，座位高大宽敞。嘎斯69由前苏联高尔基汽车厂制造，它采用4轮驱动，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时，油耗14升/百公里，排量2120毫升，最大功率55马力，变速箱为手动3挡同步，前后悬挂为整体桥钢板弹簧，据说是前苏联二战后采用炮弹为原材料加工制成的。

　　这辆嘎斯69是彭真市长当年的坐骑。记者在雒文有家中看到了一份用“国务院机关事务管理局”的文件纸写的证明。证明中对此车发动机号、原牌照号、车架号、颜色都做了详细介绍，其中还有彭真市长所提“同意留念”的落款，介绍信的落款日期为1966年11月18日，彭真落款日期为1966年12月30日。车身右下角还有“历史革命珍品”的铜牌，随车还带有一副“只有解放全人类才能解放全中国”的铜牌。据雒文有介绍，此车是今年初他从河北任丘市梁召镇大江村村支书齐拴成手中得到的，当时随车带的上述证明信早已返黄，雒文有用彩色复印后又将其塑封。

　　此车是如何流失到民间的？齐拴成告诉记者，1966年彭真市长下放到河北小务庄农场，该车随着它的主人一起被清理出来。此车几经易手，1999年才到了河北任丘。当时随车带的还有一张1966年毛主席接见红卫兵时的照片以及一本薄薄的《毛主席语录》，车子的发动机也坏了，主人到河北徐水的汽车配件市场换了一台前苏联拉达车上的发动机，车漆也重新烤过，这辆车才重新焕发了昔日的光彩。

　　雒文有花了多少钱从齐拴成手中得到这辆如此罕见的名车？齐拴成说他没要多少钱，只是要了成本费18000元。因为他听说雒文有要建立老爷车博物馆才将车转让的，为的是让车有个好的归宿。这辆车究竟是彭真什么时期的公务用车，在破四旧、文化大革命时期又出现了多少变故，至今都是一个谜。

　　飞虎队援华，其可歌可泣的事迹令人难忘。他们遗留下来的珍品司蒂培克轿车也被雒文有收藏。

　　雒文有告诉记者，去年9月份他从四川泸州一位高级律师手中购得一辆二战时期的名贵老爷车———司蒂培克。后来他多方收集与此车有关的材料，证明飞虎队的陈纳德将军曾坐过此车。

　　据雒文有介绍，司蒂培克生产于二战时期。此车的生产量极小，生产时间大约在1938、1939年左右，厂家是美国科依华州的一个小工厂。这个小工厂1950年左右已经合并到美国通用公司。从这辆车的结构上看，该车为前置发动机、六缸直列式，倒置式气门，水冷，后轮驱动，三速四档，左舵，底盘采用独立式悬挂装置，前桥为横置式单组合钢板，后桥采用液压螺旋弹簧液压复合减震，液压刹车。此车车身左边的英文是杰出的意思，它的标识“S”在车鼻、车尾、车方向盘等多处都可看到，而且做工非常精致。这辆车的生产年代已经到了世界汽车工业大发展的时期，所以从车的外形、喷漆工艺上看，其独特的样式、别致的造型确属收藏珍品。更为巧合的是，司蒂培克打开车鼻子后，极像飞虎队的鲨鱼标识。

　　据雒文有介绍，当年飞虎队降落到地面后，都有专门用来搞地勤工作的用车，是不是该车已无从考证。但是有一点可以肯定，飞虎队离川时，四川人民是用此车推着飞虎队的陈纳德将军及队员走出机场的，这足以证明飞虎队在四川人民心中的地位。

　　据此车的原收藏者四川泸州理光律师事务所曾崇君介绍，抗日战争时期，此车是驻四川兰田机场美国空军最高长官的座骑。那时的兰田机场与新津机场、双流机场、太平寺机场一样是美国空军起降最为频繁的地方。兰田机场主要作为物资转运站，飞虎队飞降兰田后，机场多次派此车给他们送去补给。美国军队撤出泸州后，该车便被遗留在兰田机场。后来，成为当时纳西县县长的专车，时隔不久，因维修缺乏零配件而没有再用，被丢弃在纳西县回收公司。

　　2002年，曾先生从有关媒体上了解到承德老爷车协会主席雒文有的事迹后，就主动打电话向雒文有介绍该车的情况，雒文有当即表示出极大的兴趣。同年9月，雒文有千里迢迢赶到泸州，看到车后他便在曾律师面前摆出一副“不把车卖给我，我就不走了”的架势，并把他的收藏经历逐一向曾先生介绍。曾先生深深被打动，最后以2万元的低价转让给了雒文有。

　　车运回后，雒文有直接将车送到修理厂去烤漆，司蒂培克再次焕发了其迷人的风采。雒文有想再搜集一些与该车相关的历史文献，还司蒂培克的本来面目于世人。

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　　什么是“老爷车”

　　老爷车Vintage一词最早出现在1973年英国一本《名车与老爷车》杂志上。一般说来，老爷车是人们对现在被珍藏的古老而享有盛名的汽车的称呼。至于有多古老才算老爷车，没有统一、明确的规定，一般认为至少是四五十年前生产的汽车。老爷车应该是在出厂时就拥有优良设计，高工艺标准及制作，十分高档、珍贵，而且现在基本保持原貌，否则只能称为“废旧车”。

　　汽车自发明以来，一百多年的时光转眼间成为了历史，仅存的老爷车越发显得珍贵。世界各地很多人自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车商趁着人们对老爷车的热情，纷纷开始生产“仿古老爷车”。

　　老爷车记载着沉甸甸的历史，不仅外表雅致得让人着迷，而且还常常“老夫聊发少年狂”，保持着“车老心不老”的劲头。1997年，英国绅士菲利普·杨帝主办了一次世界范围内的老爷车拉力赛，来自世界二十余个国家和地区的92辆老爷车参加了由北京到巴黎的拉力赛。事隔三年，这位绅士又在英国主办了2000年老爷车巡游世界的活动，来自世界二十余个国家的102辆老爷车参加了此次活动，老爷车再次吸引了众人的目光。(花丽馨)