从产品制造的角度来看，传统的日本式经营中存在许多值得保留的东西。在学习新事物的同时，无论时代怎样变迁，一些东西还是应该保留下来。一定要深刻认清这一点进而推进企业的发展。

　　尤其是制造业，需要花很长的时间开发一件产品。技术开发所需的时间是非常长的，而汽车交到客户手里后，还要再用上5到10年的时间。这期间仍需要提供完善的售后服务。　　

　　张富士夫:丰田汽车社长1960年毕业于东京大学法学院。当年4月进入丰田汽车工业（现丰田汽车）公司。1988年任董事。当年出任丰田汽车美国公司社长，1994年任丰田汽车常务董事，1996年任专务董事，1998年任副社长，1999年以来担任社长。

　　丰田目前在全球160个国家销售汽车。通过推动在海外的本地化生产，现在已经在24个国家设立了42个生产基地。包括联合结算对象在内，全球雇员总数达26万人。

　　随着业务活动向全球扩展，相关人员越来越多，因此丰田的工作人员相互交流、形成共同理念就变得格外重要。自从公司创立以来，丰田一直追求通过产品制造来回报社会的理念，在此基础上形成了独特的经营理念与企业价值观。但如何将这些理念传达给分布在全球各地的一线人员呢？

　　在日本的公司职员之间，不需要将这类东西写到书面上加以确认，形成了一种默契。但随着业务范围扩展到全世界，这种默契的方式已经行不通了。因此，我们在2001年汇总出了《丰田之路2001》这么一个小册子，以“智慧与进步”、“尊重人性”为两大支柱。尽管篇幅不长，却蕴涵着非常深刻的意义。

　　我们认为，对制造商来说最重要的是长期雇用、扶持供应商以及协作精神。这同样也是基于智慧与进步、尊重人性等理念而诞生的。

　　丰田的海外销售在顺利增长。即便是市场总体销量低于上一年度的地区，丰田的销量也超过了上一年。丰田在美洲、欧洲、亚洲等地成立了设计中心及技术中心，致力于生产符合当地居民喜好的汽车，我想这是销量上升的一个很重要的因素。

　　“花冠”去年在全世界卖出了100万辆，但在亚洲、欧洲、美国销售的花冠均略有差异，如欧洲的花冠底盘非常稳固，亚洲的花冠内装非常豪华等，分别适合各地不同的喜好。这一战略的结果就是：仅花冠一种车型就卖出了100万辆！

　　在关注全球化的同时，丰田还非常重视环保问题。没有环保就没有汽车的未来。在环保问题上，丰田已经渡过了制订方案阶段，开始进入实施阶段。

　　我们将混合动力技术定位于环保车的关键技术。组合使用汽油引擎与电动马达的“Prius”在1997年就开始销售，今年9月又发表了“Prius”第2代产品。

　　包括“Prius”在内，丰田已经拥有5款混合动力车。到目前为止已经销售出15万辆，来自用户的大量反馈是我们的巨大财富。丰田除计划在明年投放SUV（多功能运动车）型混合动力车外，还将通过混合动力技术来提高燃料电池车的效率。今后仍会抓紧开发混合动力技术。在全球化时代要想获得成长，与投资所在地的人们一起努力促进当地的发展是非常重要的。这是我在美国当地法人公司任职时的切身感受。从上一代继承下来的追求完美的信念是丰田重要的企业基因，把它完好地传承下去是一件非常重要的事情。从这一点出发，我在公司内部一直强调凡事都是处于守势，每天都过着没有变化的日子是再坏不过的了。问答：夺取中国市场份额的10%（提问者：PaulJIngrassla）问：如果对丰田提点意见的话，恐怕会集中在车辆的设计方面。对于这一点你是如何认识的？答：在15年前左右，丰田汽车的设计遭到了欧洲人相当多的批评：“设计得如此没水平”。自那以来，我们开始在国外成立设计中心，或者由欧美或亚洲的设计基地与日本的公司之间进行设计竞赛。最近已开始有人称赞：“丰田也能不断推出别出心裁的设计来了”。丰田的造型设计正朝着好的方向进步。问：中国市场是全球汽车产业界的重要话题。你如何预测丰田在中国的前景？答：对中国市场进行预测非常困难，要说希望的话，我们希望在2010年取得10%的市场份额。我们将与伙伴企业一汽集团以及广州汽车合作来增加产量。计划最终占有10%的市场份额，但具体有多少辆这很难回答。问：到2010年，在丰田的全球总销量中，环保车能占多大的比例？答：低公害车包括很多种类，对于混合动力车，我们的目标是到2005年达到30万辆。目前在全球销售的汽车为600万辆，大概占5%左右吧。但感觉在这方面存在一定困难。到2010年肯定也不会出现爆炸性的增长。也许仍在5%至10%之间吧。问：日元与美元的汇率一直是争论的焦点。张社长认为合适的汇率应该维持在多高水平上呢？答：这个问题很难回答。从我任职过的美国肯塔基工厂来看，美国与日本的人事费用要想取得平衡，汇率需要保持在110日元至120日元之间，这是我的感觉。

　　相对于汇率水平的高低，外汇市场的急剧变动超出企业心理准备更容易导致混乱，因此我一直在不同的场合呼吁“应避免出现汇率的急剧变动”。问：丰田的目标是不是超越通用汽车成为全球第一呢？从目前的趋势看存在这种可能性。答：目前没有这样的目标，估计今后也不会有超越通用汽车的想法。三大巨头可谓是高山仰止，我们唯一能做的只有拼命学习，一点点儿地缩小与他们的差距。现在只不过能远远地看到他们的背影。在国内外切实稳步地发展

　　丰田的业绩非常优秀。与上一年度相比，尽管2003年度出现了对汽车厂家来说极为不利的日元大幅升值因素，但丰田仍连续第三年实现经常性收益超过1万亿日元。支撑这些增长的包括海外销售增加与削减成本。

　　在北美，本季度可望完成200万辆的销售目标。8月份突破了在美国销售的单月记录，销量超过戴姆勒·克莱斯勒的克莱斯勒部门，呈现出直逼三大巨头的势头。在欧洲，本季度提前两年完成了当初制订的“2005年达到80万辆，市场份额达到5%”的目标。

　　在市场急剧扩大的中国，丰田已决定与一汽集团以及广州汽车公司进行联手。在东欧，正与法国标志雪铁龙合作在捷克建设小型车工厂，开始着手进军潜在的巨大市场。

　　在削减成本方面，三年内削减三成成本的活动“CCC21”已经开始出现成效。到2003年9月活动进行到一半时，已经实现成本改善1100亿日元。

　　面向未来的先行开发也领先其他厂家一步。作为终极环保车的燃料电池车已经在2002年12月与本田一起在全球率先投放市场。曾于1997年率先向市场投放的混合动力车业务也正在加紧发展。除2003年9月全面改进的“Prius”外，还将投放微型面包车“ESTIMA”及豪华车“皇冠”的混合动力款。另外，还宣布在SUV中也要追加混合动力车。

　　在海外销售顺利扩大的同时，丰田从2004年开始将着手解决日本国内销售这一课题。首先将把以中型车为主的“Vista店”合并到以小型车为主体的“Nets店”中去。将主要销售车种过渡到微型车级别上，以适应日本国内市场的变化。同时，将于2005年导入已在美国取得成功的豪华车销售网“凌志”。上述措施主要针对戴姆勒·克莱斯勒的“梅赛德斯·奔驰”及宝马等，在超豪华车领域卷士重来。