今年头四个月的汽车市场增长势头已经明显不敌去年，这无疑给所有制定了宏伟计划要在今年产销量翻番的汽车企业泼了一盆冷水。4月份全国轿车销量为22.01万辆，比3月份销量下降2.72%。“五一”黄金周前，本来应该出现的购车高峰没有到来，巨大的销售目标只能寄希望于下半年，然而汽车销售淡季即将来临，不难推测接下来的厮杀会更加残酷。

　　所以，有野心有远见的上海通用举起降价大旗，毅然降低热销车型价格，从3.0L到1.6L，幅度之大，范围之广，让竞争对手们感叹不已，也更加认清了一个事实———当经济型车价格渐渐与国际接轨后，降价大潮开始淹没中级车，挤压中高档车的价格水分，最大限度压缩其利润空间，这个大家都不想面对但又不得不面对的时刻已经到来。

　　这个事实让很多汽车厂家感到紧张。年初的统计显示，按照各厂家计划，2004年全国轿车产量应该达到290万至300万辆之间。但按照目前生产表现，全国轿车生产厂家很难完成既定目标。

　　一季度，从各轿车生产企业的销售总量上看，前三名上海大众、一汽大众和上海通用的销售总量就已经占了半壁江山。一汽大众一季度销售6.89万辆，全年计划销售33万辆，广州本田一季度销售2.85万辆，全年计划销售20万辆，这些最为主流的汽车企业距离全年目标都显得“路途遥远”。

　　如果按照惯例，即将到来的6、7、8月份属于销售淡季，而“十一”前的9月份也不一定就是真的旺季。加上年终消费者习惯性的持币待购，厂家要完成今年的目标可谓任务艰巨。

　　什么是最有效的办法呢？吸引消费者最直接的手段是什么？答案显然是价格。从上海通用“别克突破2005”现象透视整个中国车市，在2005年之前，要实现中级车和中高档车与国际价格的接轨，看来不会是空谈了。