日本矢岛隆教授谈东京城市交通及停车问题

矢岛隆

　　介绍一下东京城市高速公路的情况，东京城市高速公路是在一般道路的基础上发展起来的，连续的立体交叉想法的延伸，利用河流、运河的上方空间设置宽幅道路，统一收费，由国、都县出资的公团建设管理。

　　铁路和公路交叉路口情况

　　由于交通路口增加导致交通路口出现了很多的问题，这个时候交通堵塞或者交通事故就时常发生，对于新建的铁道当然都是采取高价的这是没有问题。问题是对已有的铁路和公路的交叉问题。日本是在1961年通过了一个交叉路口的改良促进法。立体交叉是采取好多方式，交叉的或者是铁路高架，或者是道路高架。特别是在路口比较多的区间更为有效。采取道路建设方式改良的，即道路方面要多付钱。

　　1957年通过了停车场法，当时道路拥堵状况严重，大家不能在路上随便停车。路外停车场达到一定标准后即可建设，在路外停车场建好之前，在路边也建了很多停车场，最重要的是建设停车场的义务条例。

　　东京新建建筑物有义务建立新的停车场。下面介绍举办东京奥运会的情况。在举办亚运会的时候交通拥挤给大家带来很多问题，当时东京的交通近乎瘫痪，社会上流传着道路交通危机说的声音。创下5千米距离需1小时的记录，与徒步速度相同。吸取了这方面的经验开始进行奥运会的交通规划，首先是高速公路与机场的连接，首先把高速公路拓宽，同时建设与比赛场地相联的放射性道路，修建了两条地铁线。59年6月份成立了首都高速公路建设团，1959年6月建立了31.3公里的高速公路。