刚刚过去的5月份大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，5月份的销量出现全面滑坡，比上月骤然下降20％，库存积压占到总产量的10％以上。有的企业销量下滑竟在30％以上。难怪一些销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。

　　车市遇“拐点”？

　　是连续两年的“牛市”蓄势盘整，还是好日子遭遇“拐点”？今天作出判断似乎为时尚早。但是有一点是肯定的：不管什么样的汽车，只要生产出来就能卖掉，就能赚钱的好日子一去不复返了。

　　回想两年前，轿车进入家庭的第一波浪潮在少数几个大城市滚滚而来的时候，早于新车上市半年前，厂家的公关部门策划一种概念，再经媒体传播，消费者连真车都没见着，就揣着钱到专卖店排队订购，多甜美的好日子。坊间一则笑话说，您什么都不会干，那就卖车去吧。

　　然而中国汽车市场的膨胀并非没有尽头。增量很快被吃尽，跑马占地很快没有了空间。专家称，未来两三年里，国内轿车生产能力将过剩20％到25％。不过，我们说是轿车市场面临“拐点”，并非要验证汽车市场“投资过热”的推断，我们期待的倒是在市场某种饱和状态下对于“存量”的竞争。

　　面临“存量”竞争

　　出现在今年5月的市场滑坡，直接的原因似乎并不难找：经济软着陆带来的银根收紧，购车贷款紧缩，挡住了一部分购买力；入世5年的保护期临近结束，老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望；年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心，买涨不买跌更加雪上加霜；许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场，目标客户群过于宽泛，难以获得消费者青睐，只好靠老产品维持生计；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓……

　　但是中国轿车市场意外滑坡不可回避的深层次原因，是大部分轿车生产厂家及其销售网络，对于即将来到的，并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备。

　　刚刚颁布的《新汽车产业政策》规定了汽车企业的准入门槛和退出机制，规定了汽车销售的网络规则，在今后的中国汽车市场，竞争将成为一种常态，争得一个轿车项目，拿上一个品牌的经销权，就能稳稳地赚钱的时代恐怕已成明日黄花。