■9月，凯迪拉克CTS上市；11月，凯迪拉克SRX上市；年底，国产凯迪拉克CTS、SRX出炉；明年初，凯迪拉克XLR也将上市。

　　■在未来3年，通用将携手上汽集团，投资30亿美元，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至130万 辆。

　　“中国是我们最重要的市场，”6月7日，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐对记者说。

　　这一天，凯迪拉克在北京的太庙举行了首发仪式，本土化生产正式提上日程。同一天，通用汽车中国公司宣布：在未来3年，通用汽车将携手合作伙伴上汽集团，投资30亿美元，实施一系列的项目计划，涉及新建汽车研发设施、新产品规划、汽车金融服务等。到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至130万辆。

　　从“突破2005”的别克全系列价格调整到“突破豪华”的凯迪拉克登陆中国，再到联合上汽集团增资30亿美元，通用的组合拳来的突然，超出了很多人的想像。当北京车展成为业界焦点的时候，我们注意到，有一支强有力的手臂将人们的视线从喧嚣的车展上拉开。

　　2004年，市场的惨烈竞争让降价成为一种常态。五六月份，原本旺销的车市整体低迷。国内车业在刚刚完成起步之后，第一轮的洗牌运动已经“山雨欲来风满楼”。一位业内人士对记者说：“别克的组合拳选择在这个时候推出，将加速市场的变革。可以说，车业真正的饕餮者来了。”

　　凯迪拉克的昭示作用

　　去年的11月，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在北京宣布，通用会将其豪华品牌凯迪拉克全方位引进中国。他说，“我们不仅将进口销售凯迪拉克车型，而且对于部分车型，将通过上海通用汽车进行本地化生产，使通用汽车在中国能够为消费者提供从微型车到高档豪华车全面完整的产品系列。”

　　7个月之后，准备进入中国市场的凯迪拉克CTS、SRX、XLR借北京车展集体亮相了。此次，通用的高层不仅带来了凯迪拉克进驻中国的具体时间表，还宣布了售后服务网络的组建情况。据悉，首批11家凯迪拉克的授权销售服务中心将陆续在北京、上海、广州等地开业。

　　对于今年底国产化凯迪拉克CTS的生产情况，上海通用总经理陈虹说：“我们正在对原有的生产线进行改造，焊装、油漆、总装等生产线的技术要求与原有生产线大不相同，技术要上一个台阶。”到目前，凯迪拉克国产的规模还没有明确。陈虹说：“豪华车只占整个轿车市场的8％。因此，对我们来说，量并不是我们最看重的，我们更看重的是对整个企业、品牌形象的提升。”

　　诞生于1902年的凯迪拉克，100多年来是各国政要、显贵及名人的坐驾之一。那些著名的车主们，除了“猫王”埃尔维斯·普莱斯利、玛丽莲·梦露、阿诺·施瓦辛格等演艺红星外，还有庞大的总统列队：威尔逊、艾森豪威尔、肯尼迪、克林顿、乔治·布什等。对于上海通用来说，导入凯迪拉克，生产利润上的受益并不是主要的，更重要的是品牌的昭示作用。

　　擅长市场营销的上海通用正在把凯迪拉克进入中国的进程分块切割，分批包装推广。从宣布进驻中国到真正的国产化凯迪拉克上市，这是一个漫长的过程。当凯迪拉克一次次成为业界焦点的时候，上海通用俘获消费者眼球，并提升别克销量的目的也就达到了。

　　通用三大品牌布局中国

　　与福特、大众、丰田、本田等跨国公司相比，2004年通用在中国异常活跃。

　　年初，赛欧大幅降价之后，当月销量突破6000辆，一举扭转了销量下跌的局面。

　　3月份，通用与上汽集团一起重组了沈阳金杯通用汽车和山东大宇汽车发动机有限公司。就此，通用理顺了自己在上海、广西（上汽通用五菱）、山东（上海通用东岳汽车）、辽宁四大基地的生产，并重整了举步为艰的雪佛兰品牌。

　　5月份，上海通用发动代号为“别克－突破2005”的降价行动。别克君威和GL8的大幅降价，以及凯越产品系列的延长，成为今年汽车价格调整中力度最大的一次。去年，广州本田雅阁的降价让同时间推出的君威尴尬了很多。由于当时中级车市竞争并不激烈，君威销量一直也也不错，但主动权被雅阁牢牢掌控。2004年，蒙迪欧等新锐轿车的推出，加速了国产车价格与世界接轨的步伐。“别克－突破2005”行动终于使上海通用扭转了被动的局面。

　　随后，6月7日，凯迪拉克来了。陈虹说：“奔驰、宝马在海外都有自己的生产基地，但凯迪拉克在此之前，从未在美国以外市场本地化生产过，能拿到上海通用生产，本身就说明通用对中国市场的重视程度。”

　　统计数据显示，截止到今年4月中旬，上海通用汽车别克系列产品累计销售已达到505000辆。从1999年6月销售第一辆产品起步，上海通用汽车仅用5年时间就驶过了50万辆的“路碑”，市场份额扩大到9．8％，居全国轿车年销售前三甲。陈虹说：“别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的进入使上海通用成为国内覆盖细分市场最多的汽车企业之一。”

　　30亿美元加速车业洗牌

　　去年，大众汽车宣布在中国增加投资60亿元人民币。随后，福特汽车董事长兼首席执行官比尔的北京之行，给还处于“发育期”的长安福特带来了增资10亿美元的利好消息。而此次，通用30亿美元的增资计划再度刷新了纪录。变革中的国内汽车市场正成为世界汽车巨头博弈的主战场。

　　“众人拾柴火焰高”的2001～2003年，跨国汽车企业完成了在中国的占位，本土汽车企业也在夹缝中走完了自己的“童年时光”。从2004年开始，一个明显的信号是：车市真正的“近身肉搏”开始了，已经构建的市场板块在后来者的冲击下正悄悄发生裂变。

　　对于跨国汽车企业来说，今年的中国就是20世纪80年代的美国，90年代的欧洲。谁能够成为中国车市真正的杀手，对于不缺乏技术和车型的外国汽车企业来说，核心的要素就是投资的力度。大众汽车独享半壁江山的日子一去不复返了。通用、福特，以及还在慢跑的丰田已经表露出对中国市场的期待，一场豪赌正拉开帷幕。

　　对于艰难迈进的民族汽车企业来说，通用的增资计划无疑是一个警钟。从微型车SPAKE到顶级豪华车凯迪拉克，通用的策略是横扫车市。研发实力捉襟见肘的民族汽车企业，已经没有太多喘息的时间。奇瑞汽车公司的一位管理人员对记者说：“本土汽车企业最好的应对之策就是专注做好细分市场。”好在，在SPAKE和QQ的对决中，QQ的廉价和先入为主还是让我们看到了希望。

　　凯迪拉克的进入是通用“通吃”中国车市的标志。但换一个角度看，通用上已经把自己的底牌全部亮给了竞争对手。此外，对于庞大的中国车市而言，不可能有任何一家企业能够通吃整个车市。通用的策略是否得当，还是一个疑问。武卫强