车展观察：国产概念车的现状与思辨

　　2003年，无疑是中国汽车行业的大丰收年：在这一年里，中国汽车的产量已超过400万辆，位居世界第四位，而其中的40%以上来自于跨国公司在中国的合资合作企业；汽车销量439.1万辆，行业工业总产值9422亿元、利税1263亿元、从业人员人均创利税6.1万元，无论是国内、国外还是合资车厂都赚了个盆钵瓢满；民用汽车的保有量达到了创记录的2400万辆，其中私人汽车保有量为1208万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大汽车需求市场；2004年现已过半，这种强劲的发展趋势依然不减，时值年中，我们又迎来了一次车界盛会，那就是“Auto China 2004”，令我们欣喜不已的是，我们看到了中国民族车业正在茁壮地成长：如果说去年的上海车展是国内自主品牌汽车企业首次整体亮相的话，那么今年的北京车展无疑就是他们展示其自主开发能力的大好机会——今年当然应该被称为真正的“中国概念车元年”。

　　早在1999年中国就由上海泛亚公司自主成功开发出了中国自己的第一辆概念车“麒麟”，但在几次公开展出后却没有了投产的下文，中国概念车的设计也几乎限于停滞，直到去年的上海车展才由该公司重新推出了其另一款概念车“鲲鹏”；“独乐乐与众乐乐，孰乐？”今年就不同了，一大批的国产概念车如雨后春笋般的破壳而出，给人面目一新的感觉；长期关注中国自主品牌的人们非常高兴，因为这预示着由国外汽车品牌独舞的时代已经过去了，奇瑞、长安、哈飞、吉利、比亚迪，长城等等汽车厂商推出的近10款概念车向世界展示了非凡的“中国概念”。

　　中国为什么要有概念车？

　　汽车制造业本身就需要有概念车。

　　概念车被认为是投入巨大，但很可能无法投入实际生产的实验性投资，例如造价高达3000万的“自主魔力”车就是一个证明，它真的要量产的话也不知道要到多少多少年以后去了。在国外，汽车工业的发展是先有（技术）开发，然后再有汽车生产的，也就是说要走“设计——制造概念车——展示和探讨——定型生产”的路子。目前他们所新推出的车型，很多都是由几年前推出的概念车演化而来的，而且其身上往往有不仅仅限于一、两辆概念车的影子。

　　概念车是被用来表达其设计理念、展示一种流行趋势、探讨某种技术可行性或者进行新技术的推广应用以及检验其他行业相关技术在汽车行业运用可能性的最好载体；概念车实际上就是实验品，它们直接地被放在公开展览场合向观众展示，与消费者进行面对面的交流并获取其反馈信息，对于根据实际需求和爱好修正其设计有莫大的好处，这就好比在修建房屋前先做一个小尺寸的模型一样，能够达到所见即所得的目的。能够开发出概念车从某种意义上说正表明汽车行业已经脱离了按照已有图纸制造的初级阶段，走出了加工厂的误区。

　　创建民族品牌需要有概念车

　　这些国产概念车的开发可谓意义非常重大，应该说并不亚于全国汽车产量突破400万辆的意义，甚至可能更高，就象我们当年拥有“两弹一星”代表中国拥有了世界级的科技实力一样。因为，这表明中国民族汽车工业已经向着掌握行业核心技术方面迈出了坚实的一步，其长期以来的落后局面将可能因此而被逐步打破。

　　有关调查显示，民族名牌在消费者最想购买的小车车型中还排不到前10名。至于为什么要有民族品牌，李书福说的很清楚了：跨国品牌是民族品牌的一种演变，没有民族品牌就没有跨国品牌，比如奔驰宝马代表的就是德国这个民族，全世界所有汽车品牌都是各自民族的品牌，全世界所有人都有民族情结，当人类还有战争存在的时候，当人类还有国家存在的时候就有民族利益和国家利益，这是不可能消除掉的；现在我们讲民族汽车是不落后的，通过走出国门才能认识到国家的重要性，才能知道爱护这个国家就是爱护自己，国家强大就是自己强大。

　　有位业内人士曾经痛心疾首地说，中国汽车工业正在进入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。如果你看到大众在诺大的中国市场上整整20年一直“换汤不换药、牛皮轧、轧牛皮”，丰田把严重缩水的车以全世界最高的价格卖给国人，本田把家庭主妇买菜用的小车称为中国精品，乔治·亚罗这位本届车展贵客给我们看的是他14年前设计的车型NAZCA，现代把自己国家的出租车卖到中国却作为中高档商务车这些事情还无动于衷的话，我也就无话可说了；无论是德国人、日本人、美国人、韩国人、法国人、意大利人……他们在中国市场都赢了，那输的又是谁？！你说中国该不该有大量的民族品牌，该不该有中国自己的概念车？

　　中国概念车的水平

　　奔驰的一个总设计师说过一句话：“要论汽车设计，中国的确差得很远；但要说到概念设计，我们就不敢说这话了，因为我们是不了解中国的市场和百姓的真正 需求的。”这就好比一位外国名模站在你面前，虽然在她们国家她是绝对的美女，不过对于中国人来说，由于审美情趣的不同，我们还是认为自家的MM是最美的一样。的确，在此次车展中我们就惊喜地发现，经过坚持不懈的努力，短短几年中我们的自主品牌企业的自主开发实力已经得到了很大提高，他们的产品与国外先进水平的差距也在迅速缩小，下面举几个中国概念车的例子。

　　奇瑞公司的NEW CROSSOVER轿车，是一款有着国际最前卫前脸造型、整车线条圆润、背部棱角分明的全新概念车型，世界上只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等与其相近似，最大的特点是兼有轿车和MPV的综合特性，就算是在世界各大主流汽车企业的产品图谱中，也属于正在研制的新产品，使我国的整车开发能力摆脱了“跟在别人身后走路”的阶段，迈上了一个新的台阶。还可以搭载其拥有自主知识产权的达到世界领先水平的2.0LTCI汽油机、1.9L柴油机。

　　长安集团推出了“龙腾”和“长江鲟”， “龙腾”概念跑车，将古典与现代的风格有机交融在一起，富有东方韵味的同时又给人以现代冲击力，“长江鲟”没有通常的B立柱，动感流畅，外观圆润丰满，代表了当今世界轿车开发的方向。

　　比亚迪的ET是一款外形动感前卫的电动概念车，体现了新能源的应用，采用国际最先进的“四轮边独立驱动模式”，是全球首款串联式混合动力驱动轿车，其污染物排放指标大大低于欧Ⅳ标准，这表明我们已经在某些方面走到了世界前列。

　　哈飞赛豹则是我国的第一辆敞蓬概念跑车。其铝合金骨架和复合材料所体现的材料和车身制造工艺已处与世界先进水平，表明中国已经开始有能力制造汽车中的顶尖级产品——超级跑车了。

　　“中国制造”≠“中国设计”，当我们能够完全实现“中国设计”的时候，当红旗能够有了自己的跑车、SUV、MPV后，我国就真的成为世界汽车工业强国之一了，我们期待也相信这一天不会太远的；但如果我们能够多给一些鼓励与支持，这一天也许就会是明天或后天，让中国概念车走得更好吧，这就是我对它的思辨。（作者：黄海）

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