北京车展闭幕了。对于大多数消费者来说，今天出行的工具可能还是公交车和地铁，但买一辆属于自己的车已经成为他们生活的目标之一。闭着眼想一想，如果全中国的老百姓都有这个打算，这将是一个多么大的市场。

　　这个理想让全世界的汽车厂商都着了魔。以展示新车型、新技术为初衷的国际车展，在中国变成了一场超级营销比赛。所有的汽车企业都急欲表达做大中国市场的决心。车展期间，除了香车美女之外，汽车巨头新一轮的扩张计划也渐次被推上前台。

　　在发布凯迪拉克进入中国的消息之后，通用与上汽集团宣布增资30亿美元，未来3年，整车年产能将由现有的53万辆提升到130万辆。全球排名紧随其后的福特，在去年底宣布在华增资10亿美元后，此次车展更是将其子公司中含金量最高的首席汽车集团隆重推出。整合有路虎、捷豹、沃尔沃和阿斯顿·马丁四大品牌的首席汽车集团瞄准的是中国的高端汽车市场，并希望借此提升福特在中国的品牌影响力。

　　此外，一度占据国内车市半壁江山的大众汽车，在更多挑战者进入后，市场份额急速萎缩。车展期间，大众终于向业界抛出了一枚“重磅炸弹”：作为2008年奥运会的汽车赞助商，大众以8000万欧元的天价胜出。大众急欲向业界证明，在所有汽车企业中，大众是最有实力的。

　　与跨国汽车巨头的咄咄逼人相比，本土汽车企业在本届车展上给了我们许多意外的惊喜。车展期间，长安集团推出了第一款自主开发、拥有完全知识产权的多功能车型——长安CM8，并第一次推出了自己的概念跑车——龙腾、概念轿车——长江鲟；奇瑞汽车也第一次推出了自己的概念车——NewCrossover。该公司的一位高层人士对记者说：“世界上与NewCrossover同类的只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等少数几种车型。”口气虽然大了点儿，但这份勇气值得我们尊敬。

　　从自主研发低端经济型轿车到概念车，这是一个新的信号。在国内车业被外资品牌几乎一统天下的时候，民族汽车企业正以实际行动向人们展示着自己的研发能力。怀抱汽车强国梦的人们，从这届车展上看到了新的希望。

　　此外，在本届北京车展上，东风第一次以集团的名义参展。雪铁龙、标致、NISSAN、本田和东风5个品牌组成了一个新的家庭。在汽车国际化战略的背景下，东风的大家庭呈现出一种成熟的发展模式。但疑问是，在独立与统一的平衡术中，东风到底有多大的权限？

　　2004年的北京车展是中国汽车工业发展的一个缩影。毋庸置疑的是，中国正成为全球汽车市场的主战场；毋庸置疑的是，汽车的消费潜力和市场格局的明晰距离终点还很遥远。正因为如此，我们才更需明确，如何才能保证汽车产业的可持续健康发展。可持续发展的一个重要筹码是，有多少东西是我们自身能够掌控的；健康发展的一个重要筹码是，已显浮华的汽车市场如何让泡沫安全破裂。

　　北京车展闭幕了，新一轮汽车扩张开始了，好戏还在后面……