西方的汽车制造商们正在豪赌中国日渐壮大的汽车需求，以避免其此前向这个世界成长最快汽车市场数十亿美元的投资不至于涣化为恐慌的泡沫。这周上演的北京汽车展上，制造商们更是详细的砸下了他们的誓言：从现在开始到2010年将在中国每年新增270万辆的汽车产能。

　　与之相伴的是耗资130亿美元的中国计划，现在还不清楚众多的汽车制造商们将如何补偿这一巨额投入。 “这是汽车制造商们必须面对的两难抉择，任何人都不可能对一个成长中的市场无动于衷。” 美邦（Smith Barney）分析师John Lawson如是说。

　　同时业内的分析师也指明，解决之道在于避免巴西、印度等地发生过热投资导致的泡沫，因为快速成长导致的产能过度扩张可能导致随之而来的需求紧缩被放大。

　　北京中央政府正在积极的采取措施控制经济过热，分析师们也希望过热的中国国内需求能够放缓增速，过高的营业利润能够得以平抑，而价格得以回落。但是他们更希望这一切的调整能够以渐进的方式进行。

　　现在已经跃居世界第三大汽车市场的中国去年汽车销量几乎增长一倍至近200万辆，但是现在增速已经明显放缓而平均价格也较去年同期下滑了10％。

　　迄今为止，投资者们似乎也支持现有的投入以期望带给由大众和通用领军的国外汽车制造商在中国汽车市场上更大的份额，并能够抵制与日俱增的来自于国内汽车厂商的竞争压力。

　　通用汽车计划投资30亿美元将现有产能翻番，达到年产130万辆的水平，并尽力缩小和业内领军人物大众汽车的差距。而大众的计划更是野心勃勃，他们希望把现有产能扩大两倍达到年产160万辆的水平，并在中国这个大众公司最重要的国外市场上新建两个发动机工厂。通用的主要竞争对手都已经来到中国，在未来的几年内产能将有可能突破600万辆大关。

　　位于香港的标准普尔亚洲资产研究中心分析师Christopher Lee却表现出一丝忧虑，他认为中国汽车总产能的发展水平已经不容易把握，“需求可能并没有大家所预计的那么强劲”。而《汽车资源亚洲》总裁Michael Dunne则指出有数据显示中国充斥着的数十个汽车品牌，预计2005－2006年可能产生过度竞争的局面。

　　但是还是有乐观主义者在消弭毁灭之音。摩根斯坦利伦敦分析师Adam Jonas就乐观的认为：“很多人都在鼓吹中国市场的过度扩张，但是我们并不认为中国存在这一趋势。”他预计今年中国的需求有望上升20个百分点。

　　中国未来可能发生的一切对大众这样急切希望保持住自己30％市场份额的公司尤为重要。咨询公司CSM国际的国际趋势服务部副总裁Michael Robinet称：“大众全球增长的根本来自于中国。”

　　除了大力发展组装车间以外，汽车制造商们还大量投资于本土化的零部件生产以克服本地零部件供应商短缺的问题。

　　分析师提醒：投资者们必须保持平稳心态，中国汽车市场的销量不可能一直保持成倍增长，而随着竞争的进一步白热化，利润空间也将会进一步缩减。

　　但是激增的产出并不意味着制造商将卷入又一场无情残酷的价格战中。美邦Lawson称：“现有的投资规模真的庞大到足以引起恐慌吗？我并不这么认为。现有的扩张仍然与预期相符，下一个十年中国汽车市场的销量将有望达到全球总销量的1/8。”（编译：Silina）

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