作为世界上惟一一个只生产四驱车的汽车制造商，即使推出的是一款紧凑型SUV，它的越野性能也不容小觑，因为它的名字叫路虎。驾驶过04款神行者，越野方面的良好表现让我知道此非等闲之辈

　　行者04款的变化主要在外形和内饰上。前脸由于保险杠和格栅的一体化设计而比以前硬朗了许多，前大灯跟览胜很相像，更显气派。尾灯的位置升高了，以减少高速行车或越野时被灰尘和泥土覆盖。内饰方面继续向着更舒适豪华的方向迈进，仪表、饰板和挡把都有了变化，但内饰显然没50多万元的价格那么“高档”！

　　设计者充分考虑到一辆越野车所应具备的特点，座椅直立挺拔，和偏轿车化的车身风格不同，前方视野非常开阔，适合越野。这一点从我开上越野场地的那一刻就感受到了，赛道较窄、弯道角度很大，还有些坡度，但坐在车内能够较准确地把握车身的位置。

　　神行者是路虎四个车系中最具操控性的，坚韧的悬挂非常适合在沙石路上行驶。因为车身较轻，前后都是麦弗逊独立悬挂，转向较为灵敏，车身灵活，SUV车型普遍存在的转向不足现象不明显。很有韧性的悬挂配合全时四驱，让车轮有较好的抓地力，循迹能力很好。

　　采用了全时四驱，但跟硬派越野车不同的是没有低速挡和差速器锁。它的越野性能依靠电控装置来实现，陡坡缓降控制系统（HDC）、电子牵引力控制（ETC）弥补了四驱中的不足。

　　越野时车轮打滑是不可避免的，没有差速器锁，神行者如何解决这个问题？全时四驱系统通过一个粘滞离合器向前后桥分配动力，当前桥或后桥有一处发生打滑时，粘性离合器自动啮合，起到锁止中央差速器的作用。当前轮或后轮的一个车轮打滑时，ETC系统就会介入，通过对打滑车轮自动施加制动力，把动力分配给另一侧车轮，起到前后桥差速器锁止装置的作用。越野时由于悬挂较硬，行程较短，轴交叉幅度较小，车轮容易离地而空转，但是继续踩油门，ETC能够恢复其它车轮的牵引力。

　　行驶在越野场地里，神行者表现沉着而自信，通过有节奏地控制油门，体验通过障碍的快感。少数情况下，四驱系统和电子装置会表现出一定的局限性。比如在爬一个陡坡时，中途停下再起步，车轮打滑得厉害，从而没有足够的驱动力爬上去，显然起锁止作用的电子装置作用有限。

　　HDC是路虎独有的专利技术，该系统可以控制车辆从陡峭或较为光滑的大坡上平稳驶下。使用时，只需把变速箱手柄置于1挡或倒挡，然后再按一下手柄旁边的HDC键，就会以每小时6公里的速度匀速下坡，这时驾驶者可以不踩刹车踏板，只需控制好方向盘就能安全到达坡底。

　　要注意的是在刚刚下坡的一瞬间，车速会突然变快，但HDC系统马上发挥作用，把速度控制下来，这时就可以专心操控方向盘了。这对于一些初级越野爱好者来说很有帮助，但如果坡道较小就没必要使用该装置了。

　　接近角30.5度，离去角33.9度，纵向通过角24度，最小离地间隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，这些参数说明神行者有着很强的通过性，甚至比多数中大型SUV都要好。而且它的前格栅、保险杠、前大灯和翼子板都是由高强度聚碳酸酯聚合体加工成型，能够抵抗轻度的撞击，有效减少越野时因磕碰剐蹭对车身造成的损伤。

　　与同级别SUV相比，神行者最大的特点就是拥有它们所没有的越野血统。但其卓越的性能主要归功于先进的电控系统，而不是驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。看看轮胎吧，扁平比很小，运动感很强，也许对大多数人而言，城市才是神行者的家！

　　带手动模式的5挡自动变速箱让神行者富有运动感和驾驶乐趣。公路上的运动感很强，转向灵敏，高速过弯侧倾小，明显好于中大型SUV。印象深刻的是刹车效能特别好，踏板力度轻柔，制动过程平稳，显然ABS和EBD（电子制动力分配）的作用突出。

　　2.5升的V6发动机没有变化，运转平顺，响应积极，但油门踏板需要适应。踏板较沉而且行程很短，加减油门只能靠力度控制，很难平衡油门大小和踩踏板的力度。越野时想轻给油，往往踩得太轻，没有动力输出，而劲一大又过了，平衡点难掌握。

　　如果越野也有豪放派和婉约派，那么神行者当属后者。你不能把神行者当成硬派风格的越野车去驾驶，它更适合那些喜欢亲近大自然但又不去真正越野的城里人。国内有5门硬顶和3门软顶两种车型，价格都是53.8万元人民币。有钱，就拥有一辆这样的车吧！莫等闲白了少年头，空悲切。

　　撰文／何毅 摄影/俞昆