一汽、广本自主召回 召回规定舍本逐末

　　6月18日，中国国家质量监督检验检疫总局宣布，一汽轿车股份有限公司从18日开始召回有缺陷的马自达6轿车。

　　与以往国际跨国汽车巨头在全球召回中将中国排除在外不同，一汽轿车马自达6的召回，是日本马自达全球召回的一部分，这也是中国在3月15日出台《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称“召回规定”）之后，中国国产汽车由于汽车制造本身的缺陷而免费获得更换维修的服务，官方首次使用“召回”一词，来表达汽车生产商对于消费者责任的正式说法。

　　“我们6月8日接到日方通知，当日对有缺陷的马自达6进行生产上的改进，从9日生产的马自达6已经克服了这一缺陷。”一汽轿车市场部部长汤礼忠对本报说。

　　两个畅销品牌的天壤赔付

　　据一汽轿车股份有限公司的召回公告，此次召回的马自达６汽车主要存在的缺陷问题，是燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不够大，在车辆行驶时，在燃油温度及油箱附近温度升高的情况下，可能导致燃油箱内压升高。

　　“这一缺陷是日方在实验室中发现的，我们目前还没有接到国内一起关于此缺陷导致事故的投诉。”汤礼忠说。

　　对此缺陷，一汽轿车有限公司将在马自达6的“4S”店对召回的汽车采取相应的维修措施，这些措施具体包括：在燃油箱上加装隔热垫，更换改进的护套，并在隔热装置上增加短玻璃纤维。同时，一汽轿车马自达6的“4S”店将主动与所有召回范围内的客户取得联系，并安排召回免费维修事宜。

　　汤礼忠透露：此次涉及召回的马自达6的数量为38000辆，每辆车涉及的维修费用为60元人民币。按照汤礼忠提供的数字，此次一汽马自达6召回涉及的维修金额为228万元。

　　就在马自达6正式召回的当日，广州本田召开新闻发布会，“广本通知七万新雅阁轿车回店”，因为发现“雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂现象”。

　　“从2004年6月18日起，广州本田将对2003年1月15日至2003年10月29日期间生产的03款雅阁轿车，共70240辆免费检修或更换新燃油箱。”

　　与一汽轿车不同，广州本田在这一实质的召回事件中刻意规避了“召回”二字。“考虑到10月1日‘召回规定’才正式实施，所以此次的免费维修服务没有使用‘召回’一词。”广州本田媒体公关系系长汪伟对本报说。

　　据汪伟对本报提供的采访回复显示：去年5月17日，广州本田接到了第一件有关燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂市场报告，并在去年5月下旬，进行了原因分析及实况测试，之后发现，车辆快速通过不平路面时造成车体强烈振动，可能导致燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂。

　　由于本田雅阁的燃油箱是进口件，因此在试验期间，广州本田与日本本田商谈了有关市场措施的方案及检修和更换零部件的准备，最后定于今年6月21日开始采取市场措施，为所有对象车辆免费检修或更换新燃油箱。

　　“不过在去年发现此缺陷后，由于零部件供应商采用了新工艺，从去年10月29日以后生产的03款雅阁轿车不会发生此现象，且广州本田生产的其他车型也没有此类问题。”汪伟补充说。

　　与一汽轿车不同，广州本田此次事实形成的召回将付出巨大的成本，汪伟透露：用于免费更换的每个燃油箱的成本为1500元人民币，汪伟提供的维修数字表明70240辆雅阁的召回将耗资1亿536万元。

　　1亿536万与228万，天壤赔付。

　　召回 一汽启动“危机营销”

　　在广本为召回所耗费的金额面前，一汽轿车的赔付金额似乎微不足道，而且对于召回的影响，业界普遍认为负面的影响远大于正面。

　　业界分析文章普遍认为，一汽轿车召回的消息负面影响颇大，最直接的就是市场信心将受严重冲击，消费者未来购买被召回车型的意愿将大打折扣。而在中国国产中高档车选择余地有限的前提下，替代效应短线可能促使消费者转投与马自达6相竞争的同档车型，例如上海通用的“别克君威”等车型。

　　业界资深分析师钟师对此不以为然，他认为：马自达6不仅不会因为召回影响销售，相反在消费者眼中，马自达6将因为召回事件成为对消费者负责的优秀品牌。而对于召回本身，汤礼忠也承认，“马自达比较晚进入中国，在国内还是弱势品牌，不能够仅为其可能形成的负面危机而破坏品牌价值，基于长远考虑的原因，权衡再三，我们决定召回。”

　　在召回规定出台之前，广本事实形成的召回已经有两次，此次是第三次召回，与一汽相比，广本的几次召回影响力都小于一汽，而金额都远远超出，根本原因在于即使最近一次的召回，广本也没有明确使用“召回”一词，而一汽轿车因为公开使用“召回”一词而受到广泛关注。

　　“对于买方市场负责的行为将增加品牌的含金量，无疑是明智之举。”钟师说。

　　“召回规定”有本末倒置之嫌

　　一汽与广本的召回都属于企业的自发行为，而如果并非企业自发，“召回规定”的相关条款值得商榷。根据“召回规定”，汽车制造商可以自愿或被政府强制要求召回问题车辆，拒绝遵守新规定或故意掩盖问题的汽车制造商可被处以最高额为3万元人民币的罚款。

　　3万元人民币对于一款中档车而言只是一个零头，业界人士普遍感觉按照此金额执行，即使发生问题，厂家没有及时对问题车进行召回，罚款的金额对于企业而言也是微不足道，不足以迫使汽车制造商召回问题车辆。

　　“问题越大，汽车制造商越有可能极力掩盖。消费者诉讼对汽车制造商来说无关痛痒，因为提起诉讼的消费者很难获得损失补偿金，更不用说惩罚性赔偿了。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光说。

　　据中国消费者协会统计的数据，2003年关于汽车质量问题的投诉为5651宗，此数量较2002年增长了44%，其中，包括刹车和驾驶系统在内的制造缺陷占投诉总数量的80%。

　　汽车投诉的份额越来越大，在所有消费品投诉中高居第三位，仅次于手机和房屋投诉，中国去年汽车保有量为2400万辆，而且这一数字还在以每年数百万辆的速度增长，汽车消费经越来越多。

　　另一方面，交通部统计的数据则显示，中国每年在交通事故中死亡的10多万人中，有1/10是因汽车故障丧命，不过目前尚不清楚设计和制造缺陷在汽车故障中所占比例。

　　从今年5月开始，中国的汽车市场开始出现饱和的趋势，今年1月-5月，国内乘用车销量为106.67万辆，只相当于全年预计的1/3。据国资委信息中心的消息，今年1月至4月国内13家汽车行业国有重点企业产销率为93.4%，同比下降了两个百分点。截至4月末的汽车成品存货总值142.1亿元，上升27.9%。5月份国内车市销量比4月份猛降20%左右，有的企业销量下滑的幅度更高。

　　中国汽车市场开始从卖方市场向买方市场转变，南北大众联手降价就是最明显的例子。在此背景之下，汽车召回制度的出台显然是大势所趋，但其内容却并没有体现卖方市场的利益。

　　新政策也没有涵盖较小的汽车质量问题，而这一部分是中国汽车市场销量最大、最普及的一块。至于外国汽车公司，新规定只是要求他们遵守其已经在其他主要市场实施的相同规定。此外，最重要的问题在于，“召回规定”还只是部门一级的政策，缺少法律效力，这与发达国家的召回法规有根本区别。

　　消息人士透露：国家可能会起草一个法案，并最终将之上升为国家法律。“之所以还没有法制化，是因为这个制度还不够完善，有许多地方还不合理，国家将尽快促其完善，并在适当的时候将此规定上升为国家法律。”此消息人士说。