一年一度的车展已经落下了帷幕，摩肩接踵的人群和10年前一样，展出的地点和10年前一样，但给人的启迪却与10年前大相径庭。

　　2004北京国际汽车展是今年国内最大的国际汽车展，也是跨国公司最重视的汽车展，从展品看，今年车展上展出的概念车最多。在跨国公司看来，概念车的展出更多地是展示其科技实力。而对我们业内人士来讲，应当从中看到未来汽车发展的趋势。

　　轿车跑车化

　　从展出的概念车的外观看，车身在保持流线型特征的基础上，更加追求艺术的表现形式。比如大众的ConceptR概念跑车，其前脸如同一张笑脸，两个大灯如同炯炯有神的眼睛；再比如2005款福特野马，在强调流线外观的前提下，突出了霸气风格。无论欧洲的还是美国概念车，在车身上有个共同的特点---向扁平方向发展，底盘更低，在保持人的乘坐空间的情况下，车身低而宽、流线型更好，车身线条更加简练明快，用整体的线条取代细小的装饰线条。这种趋势既符合人们对车辆高速性的要求，又符合人们对稳定性、舒适性的要求，同时通过外观良好的空气动力学特性，达到省油节能的目的。在工艺上，覆盖件加工难度下降，但装配水平和要求明显提高。这种设计思想中无疑融入了大量F1的概念，同时这种理念已经在越来越多地体现在现生产的轿车中。

　　从动力性看，各厂家继续在0~100公里/小时加速时间上争夺冠军。奥迪的概念车---勒芒，采用5升V10发动机，最大功率可达610马力，最大扭矩达到750牛·米，其0~100公里/小时的加速时间只有3.7秒，加速到每小时200公里只用10.8秒。其设计理念上，突破了赛车和跑车之间的界限，使人们可以从名副其实的跑车中体验到赛车的风格。再就是通用的SIXTEEN，采用16缸发动机，极尽豪华之能事，强调完美的动力性。各公司在即将推出的新品上，也在动力性和豪华性方面大做文章。这给出了一种趋势---在发动机燃油经济性已经大大提高、排放明显降低的情况下，各公司正在满足着人们对速度和豪华性始终不渝的追求。

　　在制造工艺方面，德国式的严谨受到普遍的推崇，连福特的新款福克斯概念车也强调其欧洲血统，车身细致、精确，彰显上乘的制造工艺。在中国的车展上出现这种潮流说明了一个问题---德国大众在中国20多年的经营，让中国的消费者认识了德国的严谨，由于中国的消费者在轿车进入家庭的初期接触最多的是德国的工艺，因此中国消费者对工艺的要求普遍比较高。因此，跨国公司在今天登陆中国市场的时候，也不得不顺水推舟，直接强调优良的工艺。当然，没有精良的工艺做保障，轿车是无法实现跑车化的。

　　SUV冲向完美主义

　　在中国SUV市场火热的时候，从跨国公司的SUV概念车中，我们能够看到未来3~5年后SUV的模样。

　　当人们注视着奥迪PikesPeakquattro概念SUV的加速时间和最高时速的时候，不少人由衷地发出了赞叹的声音："啊，比轿车的加速时间还少，比轿车的速度还高！"然而，人们没有注意到，该车采用了源自赛车的全时四驱技术，能够克服任何路面；采用了空气避振系统，使人在任何颠簸的路面都能非常的舒适。方向盘为皮制运动型方向盘，手动/自动一体化系统的换挡拨键位于方向盘的后面，驾驶员双手不离方向盘也可以进行换挡，赛车的痕迹在方向盘上体现得越来越明显。当然，奥迪PikesPeakquattro概念SUV还有很多新的电子技术，我们无法一一道来，但我们能够感受到未来的SUV是什么，决不是今天的卡车底盘+轿车座椅+SUV外壳。

　　无独有偶，福特的TERRITORY也采用全时AWD，这个系统对车辆提供了可预见性的操纵控制，提高了转弯、牵引和侧风压力下的稳定性，尤其是在湿滑路面或乱石路面上，车辆的行驶性能得到充分的保证。其特点是，在保证与传统的四驱技术一样坚固性、耐用的同时，不增加成本。

　　无论是奥迪PikesPeakquattro，还是福特TERRITORY，还是其他公司的SUV，他们有一个共同的特性---安全性非常出色，从主动安全到被动安全，所有的配置都非常齐全，连气囊都是通过对驾驶员时时监控来实现安全保障的。

　　值得注意的是，虽然现在也有不少车辆声称采用了全时四驱，但概念车中增加了更多的电子技术，时时监控着每个车轮的动态。有的车底盘可以随着路面的变化而升降，这些技术的应用使SUV的技术含量大大超过了轿车。

　　在外观上，第一，符合空气动力学要求，减少风阻系数；第二，追求线条饱满、简洁明快；第三，在以上基础之上追求保持原品牌特有的外观特征，并尽量艺术化，尤其是前脸和车尾的设计。

　　因此，在国外SUV是一种身份的象征，只有富人才能玩得起SUV。今天，国外纯正的SUV概念已经强烈地拍击中国消费者心灵的大门了。通过车展，相信不少消费者将改变以前坐在车里调车的习惯，转而根据底盘、发动机挑车，根据车辆提供的电子设备挑车，而这些电子设备决不是所谓的CD播放机等等。

　　新动力的呼唤

　　在各种概念车中，人们经常当画看的就是新能源概念车。由于能源的改变，使得动力系统发生了变化，车身也可以进行相应的变化，而这种变化往往更能吸引人们的目光。

　　本次车展上的新能源概念车有两个方向，一个是混合动力车，一个是氢能源车。这两种技术早在数年前就开始了研发，尽管厂家一再推迟其上市的时间，但从展品看，新能源车离商业化销售已经是越来越近了。

　　这种产品的展示，从一个侧面看出，跨国公司已经闻到了中国开发新能源，减少对石油依赖的气息。这些产品的展示，以及一个接一个的技术推广会，决不是跨国公司有意识的技术外溢，而是希望借此影响我国的技术路线，最终为他们的科研买单，甚至达到依赖其技术的目的。

　　尽管国家的能源状况一再亮起红灯，但从展会的情况看，我国的汽车厂并未因此停止大排量传统能源轿车的开发，甚至开发大排量发动机。倒是跨国公司走在了我们这个能源匮乏的国度的前面。如果我国企业现在还不重视新能源汽车的开发，必将给国家的能源安全带来巨大的负面影响，我国的汽车工业将继续跟着跨国公司的后面走。事实上，这种倾向应当引起国家有关部门的高度重视，不能简单地要求企业年年增加利润额，还要站在国家安全的角度，给他们提出面向未来的要求。

　　可喜的中国概念车

　　10年前，在参加外国公司和中国企业的交流活动后，一家跨国公司的老总说："搞不懂中国的企业，他们只想生产现在好卖的车，而我们考虑的是未来5年好卖的车。"这就是为什么跨国公司总要推出概念车，总要不停地探听市场的声音。

　　非常高兴的是，长安、猎豹、奇瑞、比亚迪、吉利等企业都推出了自己的概念车。很明显，这些概念车中，有相当的展品是和国外联合开发的，在外观上一点不输给跨国公司。在品种上，不仅有轿车，还有MPV，还有SUV，可以说应有尽有。

　　尽管，这些概念车还处于概念状况，主要还是传统的能源。但我们终于看到中国汽车企业的老总从低头看市场，已经变成昂首看市场了，不仅看今天，而且在看3年后了。在一汽的展台上，尽管我们没有见到新红旗的概念车，但从采访中了解到，新红旗已经不是概念车了，而是到了实际操作的阶段，在不久的将来将呈现给消费者的不是一辆红旗，而是一个系列产品。

　　中国终于有了概念车，概念车的出现，标志着中国的自主开发已经迈出了坚实的一步，摆脱对跨国公司依赖的一天就要到来了。但令人遗憾的是，那些依靠跨国公司排名中国汽车行业前列的企业，他们却没有拿出概念车，或许他们永远也拿不出属于自己的概念车了。

　　管学军