去年年底，车市一片歌舞升平之际，本报曾撰文提出一个当时还显超前的观点——《明年（２００４）汽车谁先出局》，文章预测今年车市即将生变，并且主机厂和代理商中将有大批落马者。文章论据并不耸人听闻，然不幸而言中，眼下车市正寒流劲涌。事实已经很明显，中国汽车制造商，不得不提前面对与寡头力量悬殊的竞争，一个愈加残酷的局面已经出现——

　　观察发现，眼下悉数进入中国的跨国集团中，寡头级的应该不在少数，通用、丰田等具有明显特征，它们一是全球贸易型的，可以任意调动全球资源；二是背后有强大的政府背景；三是具有雄厚的金融资本支持。而国内的汽车厂，数得上的，合资了，在给寡头和纯跨国集团赚着钱；剩下的，则根本是并非一个重量级的较量了。面对这种局势，明眼人呼吁：政府快施援手，救救自主品牌。然而眼前的事实又是，中国经济正在进行软着陆。

　　从现有的情况分析可以看出，目前这种车市寒潮不散的市道，先前并非出乎了所有竞技者的意料，至少大的跨国集团是早有准备的，只是时间上谁也不能说太准。因为毕竟，于全球汽车市场发展的每一个阶段，跨国集团有着几十年到近百年的研究和分析经验可借鉴。以丰田为例，在日本本土乃至全球，丰田拥有具有各种功能的大量研究机构，有关这种市场情形的预测，对丰田来说，简直就是小儿科。而中国的弄潮者却是无此积累的。

　　经销商触雷发出信号

　　汽车价格虽然降了又降，却怎么也不能够卖得动，目前在经销商中，没有哪一家会坦然放言自己的资金面十分安全。有市场人士保守地讲，已经有９成的经销商，过上了岌岌可危的日子。而自主品牌，就像是少有自保能力的婴儿，更加不在话下。

　　在京城，一个偶然的机会，记者尽数接触了某自主品牌在京的所有４Ｓ经销商，总共有不到１０家的老总都到了。这是一个沉重的晚宴。他们聚会的目的，并非为庆祝什么，而是在商讨怎样才能够完成每个月令之喘不过气来的销售目标。已经采取的方法，各家如出一辙，降价，降价，再降价。几家老总坐在一起，看起来十分客气和友好，实际上各怀心事。一位经销商私下里告诉记者，他们之间为了争夺某一次销售机会，已经不知道闹到主机厂那里有多少次了，“没办法，让市道给逼迫的。”他说。

　　大多数的情形是这样的，经销商库存骤增，而有的主机厂又不允许使用银行承兑业务，每次拿车都是现金交易，这样就势必出现挚肘现象，使得资金链崩紧。在一次记者采访中发现，有家同时代理几个品牌的商家，目前的资金占用情况就很危，库存车数已经有几百辆，加上在途的和零部件，占压资金几千万元，老总急得直上火。这位老总很无奈地告诉我，其中的一个合资品牌，“惩罚力度很强，如果不能按时提车，以后面临的惩治是一系列的”。他决定听天由命了。

　　前面提到的那几家开碰面会的经销商，最终商讨的应对办法听上去令人心生同情，他们一致决定，隔１至３个月放弃一次，各家根据自己的实力来选择间隔的时间。同样也是这个品牌，记者去年在四川曾经采访过一家当时投了３０００多万元的旗舰店，按北京这边的情形估计，其目前的日子也不会好过。

　　记者看到，品牌经销商的日子一旦不好过，竞争时就失去了曾经的风度，而变得锱铢必较。有两家同品牌４Ｓ店之间的争夺，最后逼迫得其中一家放弃利润，不惜代价拿到订单，只为完成任务和多增几位客户。而放弃利润的经销商早就有了先驱者，在去年，有家代理商曾颇为风光地卖出了几千辆车，他的利润却只有区区百万元。

　　记者近期还采访了几个代理多个品牌的大经销商，其状况都不太看好，小规模的则更有撑不起的架势。有市场分析人士残酷断言，如果寒流持续半年，第一轮经销商最后的命运大多会自生自灭，或是等待廉价收购，这是市场的游戏法则。而有南方的媒体消息称，目前这种廉价收购已经开始了。资本在觊觎着。

　　主机厂方面，对经销商施以援手还没见真格。倒是广本的副总蒋平几天前曾经在京对媒体表示，如果经销商的正常运营出现问题，主机厂决无坐视不管的道理。当然，就广本的经销商而言，目前的日子比谁过得都要滋润些。蒋平说，４Ｓ店对日常车辆维修保养的收入，就应该可以正好养活自己。

　　列强还未到施重手时

　　事实上，各大列强们目前热衷的，依然是在对产品的布阵当中，尤其是对生产基地的选择。

　　刚刚发生的南北大众联手降价，只被看做是主机厂送给经销商的一颗糖豆，效果还不大。而大众此次不惜放弃４０亿元利润的做法，其目的很明显，尽快拿到回笼资金以实行扩张。另外，反正钱也是在中国市场赚下的，大众不亏，最多只是赚多赚少的问题。当然，境外资金目前还没有急于进入的必要。

　　应该说，大众降价，看上去似乎是被通用牵着走的，看似大众是不堪重压下的无奈之举，然而实际情形远非如此。有市场分析人士这样评价，在招来网上一片嘘声的表象下，大众才是高手。南北联手，还可能实现的，当然就是零部件供应商的共用，对于降低成本这一点，大众比谁都算得清楚。实际上，其南北两端的布阵，本身就说明了问题，这种优势即便是通用老大，也还稍逊一筹，终究是最早期进入的。

　　和大众一样，丰田也在做着同样的准备，东北（巡洋舰）、华北（花冠和威驰）、西南（霸道和科斯达），目前已经是丰田的势力范围，再加上尚未掌控并在积极进入的华南（佳美和发动机），比较之下丰田比大众是有过之而无不及，更何况丰田在中国的投入，几乎可以忽略不计。眼前的丰田当然还没有布局成功，此点从其目前推出的几种车型就可以看出，威驰和花冠，这远不是丰田的真正作品。

　　丰田的野心无疑是巨大的，目前有确切消息称，丰田在将雷克萨斯（原译凌志）拿到中国开卖之后，还即将于明年大幅度提高陆地巡洋舰的产量，年计划定在２万辆，这就预示着丰田单在此款车型上，明年就将有１００亿元的年产值。很明显，丰田要在巡洋舰尚未有真正对手的时候，及时出手扩张，将对手扼杀在摇篮中，让尘埃落定。从这一点来看，明年高档ＳＵＶ的厮杀将更惨烈，首当其冲的车型，应该是北京吉普的大切诺基。

　　同样表现强劲的，还有去年从全球老二跌到老三位子上的福特。今年以来，福特一改往日风格，明显加快了在中国市场的步伐，新推出的蒙迪欧，不仅冲淡了嘉年华的市场尴尬，还出人意料地表现良好。而使福特更加令人刮目相看的，还有刚刚过去的北京车展，据称，福特仅率麾下强劲品牌ＶＯＬＶＯ、路虎、捷豹、林肯等在车展造势的费用，就高达９０００多万元。

　　不仅如此，在南京，长安福特拥有了第二工厂，目前就有消息称，长安福特在南京的第二工厂，即将生产畅销车型马自达３。更加漂亮的一手还有在长春一汽，畅销市场的马自达６也是福特的一张妙牌。到了适当的时候，合作改合资，这将是多么容易的一件事情。这样看来，西南、东北和华东，还有生产海马的海南，也就有了福特的大片领地。另外不可小觑的是，福特拥有最强大的金融公司，这是全球最老牌的，它掌控的雄厚资本以及金融运作方式，将是资本市场的全景高级别操作。金融公司眼下虽然还没有进入，但是此前，其旗下颇负盛名的全球最大汽车租赁公司赫兹，早已经坐镇中国，目前在上海试水当中。银根缩紧了，给这样的金融公司发出了出击的信号。

　　列强都在忙着布局，有着寡头背景的美国通用老大还能坐视不见吗，何况其在中国的合作伙伴上海通用更非等闲之辈，这一点从不久前通用将亚太总部移师上海，在京推出卡迪拉克和宣布即将增加３０亿元的投入，即可见一斑。另外别忘了，降价带来的全线动荡，通用才是真正的导演。戴－克呢，还有ＰＳＡ……当然，他们尚无时间理会经销商的处境，因为那应该是交给市场去做的事情。

　　自主品牌该何去何从

　　６月的北京国际车展，是全球汽车技术实力的大比拼，该来的都来了，有些豪车不少人都不曾听说，像世爵、阿斯顿·马丁。可以看出，中国市场的吸引力是巨大的。列强们有一个共同的特点，推出一个新车型不知道有多么的容易。而相比之下，自主品牌就显得捉襟见肘了，有的仅能拿出一款，有的干脆就没有。

　　在车展上，记者陪一家品牌的销售老总转了一大圈，交谈中可以明显感觉到，他对与列强的力量悬殊表现非常担忧。他说：“车展给我们带来了更多的危机感。”的确，不是一个重量级，如何去竞技。目前在轿车的自主品牌中，能够有些规模的，也就数奇瑞、吉利、中华和红旗等，他们中最多２０几万辆的保有量，研发能力也是他们的软肋。有消息说，目前汽车厂都在忙着筹划境外上市，这也许正是因为他们真正感受到了来自资本市场的威胁，但是这样做来得及吗？

　　与此同时，国内品牌也在向往着走出国门。他们十分清楚，列强的全球资源是何等的具有威力。退一步说，即便是中国的汽车消费市场到了饱和期，中国也不是没有变成世界汽车制造基地的可能性，这是这里的廉价劳动力和廉价零部件制造所能提供的最好条件。以丰田陆地巡洋舰明年高达２万辆的产量为例，丰田方面也没有说就一定是全部在中国销售。

　　面对自主品牌目前境况，市场给出了几条出路：一是政府方面的支持，这种可能性不是没有；二是半路杀出程咬金，其他行业的规模资本注入；三是被包括寡头在内的大集团兼并，摘掉自主的光环；四是转向商用车，这块市场目前略显宽松，但也是暂时的。

　　市场并不同情弱者，与寡头争雄，代价是使更多小规模的汽车厂尽快消失掉。大浪淘沙，是全球汽车发展的必经之路。（雷雅梅）