降价的序幕自去年开始已在各大车市缓缓拉开，日前终于掀起了一个高潮。5月中旬上海通用宣布全线调整旗下别克品牌轿车的价格，降幅为8％～11％；1个月后的6月中旬，南北两家大众联手宣布降价，降幅从3000元至1．2万元；几乎与此同时，东风雪铁龙的爱丽舍系列车型全面降价，降价幅度最高达1．2万元。

　　降价意在刺激市场促进销售，对于部分经销商来说，降价的确行之有效。神龙京津汽车销售有限公司市场部经理陈斌表示，爱丽舍降价后的市场反应非常明显，目前周末销量最好时一天可走7辆车，相比先前的一天3辆不可同日而语。降价后的爱丽舍最低售价已达10．48万元，主力车型——爱丽舍16Ｖ浅内饰豪华版最新售价已达11．78万元。陈斌表示此次爱丽舍降幅之大出乎商家意外，现在价格已经基本到位，下半年整个价位应不会再做调整。

　　不过，对于其他经销商而言，促销的目的显然并未完全奏效。据专营两家大众车型的北方车辆公司业务经理吕勇表示，大众全系列降价后，虽然公司销量有所上升，但整体表现与降价前变化不大。原因在于现在的消费市场容量有限，较强的购买力已经提前释放，现在虽有持币待购的消费者，但人数并没有各方预想的那么多；其次不少经销商先前已自行降价，降价后的价格与原价格已经没有太大差距，对消费者缺乏足够的吸引力。市场在降价的刺激下虽会有一定起色，但已经不能形成抢购热潮。

　　看来，降价就如同一针兴奋剂，短暂的刺激过后依然掩饰不住车市原有的虚弱体质。这针兴奋剂的药力究竟能持续多久尚不得而知，但是受访的经销商都表示，降价不能成为救市的良药。陈斌认为，在如今的车市中价格已经不是主导因素，盲目降价对消费者的伤害更大。对于厂商和经销商，更应该关注汽车的品牌及内在品质。

　　不过，面对现今低迷的市场现状，更多的经销商则感到了无奈，有经销商表示，现在整体消费环境非常不好，一方面是银行对车贷的紧缩政策，另一方面各大汽车厂商不断地降价，使消费者购车受到政策约束的同时，又认为现在的车价没有降到位，还需进一步观望。现在公司对于进车的数量和速度都颇为谨慎，避免库存给自己造成太大压力。

　　通过近期的市场表现，更有经销商认为应该重新看待现在的购车人群。据他们分析，现在首次购车人群数量已经有限，更有消费潜力的是二次购车人群，不过面对这类人群则需要出台新的市场策略。(翟文涛)