合纵与连横？--论中国汽车企业的生存之道

　　“凡天下大事，合久必分，分久必合”，战国、春秋、三国，都是群雄割据英雄辈出的时代，今天的中国车市无疑也正处于这样的一种时期；在经历了前两年天一重组，东日合并等等事件之后，我国的汽车工业已经在做大、做强的道路上迈开了步伐；然而，这还很不够，步入2004年，中国汽车企业的生存危机正在不断显现，可以说，中国汽车业已经到了最危险的时候！面对日渐惨淡的车市，面对虎视眈眈的世界汽车列强，中国汽车企业想要逃出升天兴旺发达，还很需要一些变数，还很需要有很多业界英雄站出来振臂高呼，还很需要殚精竭虑才能够真正成长为中国的支柱！“滚滚长江东逝水，浪沙淘尽英雄”， 入世之后，中国的汽车工业开始进入全球一体化的格局，关税的大幅度降低和非关税壁垒措施的逐步减少乃至取消，中国汽车产品告别短缺经济，汽车买方市场正在形成，进口车将蜂拥而至，旧的格局将很快被打破，大浪淘沙，欲不做鱼虾，我们的企业该如何成为百年老店？我们的企业该如何成长、壮大？我们的企业该如何成功地抗拒外敌入侵呢？合纵和连横应该是我们的生存之道。

　　合纵抗强、连横扶弱、共拒强秦

　　战国时期，就是你打我、我打你绵绵不休的时期，其中，弱国联合起来进攻强国，就被称为“合纵”：战国后期，秦国非常强大，合纵就指齐、楚、燕、赵、韩、魏等六国联合抗秦；也就是说，在敌强我弱时，要善于团结一切可以团结的力量，合纵抗强。放到目前的商战中来看，就是说与其独自承担市场竞争风险，还不如伙伴天下，一起分担挑战和风险，形成一种新的市场合力，以图改变原有的竞争格局和市场地位，来反击该业务领域最大、最棘手的竞争对手；对于中国的汽车行业来说，合纵的趋势在入世后突然加速，为了发展，也为了对抗严峻的形势，我国各汽车企业自2002年即开始了大规模的整合。

　　“三大”的动作：2002年6月14日，第一汽车集团和天津汽车集团重组，一汽控股了天汽的优良资产——夏利股份公司，并通过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作；接着，控股四川旅行车厂，一汽完善了车型体系，在天津、青岛、柳州（柳州特种汽车厂）、成都、海南（一汽海南汽车公司）都有了生产基地，布局全国，完成了“贴近市场、遍地开花”的扩张战略，一汽集团开始打造汽车航母。东风汽车集团也在紧锣密鼓，牵手PSA集团（标致-雪铁龙集团）、日产、起亚，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作，从低到高完成了整个车系构建，目前又在接洽雷诺、丰田。上海汽车集团先是于2002年4月12日续签与德国大众合资上海大众的合同，将合资合作期限延长20年，10月份，上汽集团斥资5970万美元收购韩国通用大宇10%的股份，标志着中国汽车企业首次真正走出国门，参与到国际汽车工业的重组和竞争中，然后上汽、通用和柳州五菱三方共同投资成立上汽通用五菱，接着收购山东原烟台车身有限公司，并将赛欧生产线移至山东，上汽集团的规模也获得了进一步的扩大，前不久更传出了并购MG罗孚的消息……

　　其他汽车厂的动作：在经历了上述大整合之后，中国汽车业新的格局已经初步形成，其他汽车厂当然也不甘寂寞呀，韩国现代汽车与北京合资成立北京现代并传与奔驰——克莱斯勒联姻，宝马和华晨等也加深了合作，与此同时，已经进入中国的外国公司又都在原有规模上扩大了投资，而刚刚进入中国的跨国公司初始投资的规模也比较大，外国公司在中国已经进行包括各种车型，从轿车到商用车，从整车到汽车零部件的广泛合作，乃至汽车金融服务和汽车售后服务，可以这么说，外国汽车企业已经将触角伸到了中国车市的方方面面。

　　但是，我们以为这是走向了一个误区——合资中方以能够为世界级汽车巨头打头阵为荣——一旦中外合资的合同到期，外资巨头如果单方取消合同，或外商可以独资在中国开展其业务的时候，国内厂商们就会真的“穷得真剩下钱”了，与此同时，还丧失了自主品牌、宝贵的发展机会与行业位置，这些可都是千金难买的呀！我们应该明白“司马昭之心，路人皆知”的道理，不是么？当富士重工在北京车展上宣布放弃“云雀”品牌的时候，不但将贵航云雀推向了恶梦的边缘，更将庞青年和他的青年集团的造车梦想完全粉碎！三菱在中国市场的孤注一掷，为的只不过是借尸还魂、李代桃僵。在这一番重组的大浪潮中，处处闪现的都是外资的身影，他们如此急不可耐可完全是出于攫取巨额利润的目的，对外国汽车企业来讲，在目前的中国政策限制下，要打入和占领中国市场，希望在中国汽车市场能有大发展，必须与中国人合作、利益共享并与其他外国企业竞争，但他们又希望能控制中国汽车企业，从中得大利，并且还要防止中国企业成为其新的竞争对手，美国“不幸”将日本“培养”成了他最大的竞争对手的例子可是时时敲响着警钟；因此，外国企业在中国市场上很是下了一番工夫，他们殚精竭虑地控制了市场制高点，我们渐渐就会发现，其实通用、福特、丰田等世界“6+3”这些目前已经在中国开展其事业、大展拳脚的巨头们才应该是被抗拒的“强秦”，中国以市场换技术的初衷，已经变成将市场拱手让给了跨国汽车巨头们，自己却身陷没有技术和品牌的尴尬。所以，我们“合纵抗强”一定要找准抗击的“强敌”究竟是谁，可惜，目前以三大为代表的合资公司仿佛还没有明白这个道理，还在兴高采烈地为他人做着“嫁衣”！

　　那么，是不是我们就完全没有希望了呢？其实不然，我们还很有机会，关键就看能不能抓住它；比如外资如果想“独立”的话，修建厂房、开拓销售渠道、培训员工怎么也要有两、三年的时间吧，弱肉强食、适者生存，利用这段时间我们的很多企业是能够在竞争中长大的，另外，假设上汽集团控股MG罗孚成功的话，上汽完全可以整合罗孚的资源，利用其研发优势和自身的市场网络优势，在短时间内开发出适合中国市场的产品或可得以脱颖而出。

　　连横扶弱。战国时，随从强国去进攻其他弱国，称为连横，也叫合横、连衡，现代商战中把弱小的两方或几方联合起来共同抵抗强敌，也称为连横。一个明显的趋势是当历史的车轮进入到2004年以后，面对新形势新问题，中国中小汽车企业的连横步伐加快了，例如，共同隶属于中国航空工业第二集团的哈飞、昌河汽车公司正在密谋合并，双方的跨地域横向联合，有意结成一个庞大的汽车集团“中航科工系”，并且向长安抛出了绣球，希望共同打造中国汽车“第四极”；吉利汽车销售公司对原有的销售网络进行整合，吉利和华普两家销售公司整合到一起，并对剩余人员进行了“分流”。总的说来，他们已经意识到必须联合起来组成战略联盟，才能够有效地抗拒“强秦”，从某方面来说，正是由于过去外资对于这些弱小的汽车企业看不上眼，这才为我们保留了这些抗敌的好苗子；希望在不久的将来，通过兼并、重组、联合，目前的百余家整车企业最好只剩下3、5家，但是他们的实力已经成长到足以对抗世界汽车寡头了。

　　我们的战争战略思想博大精深，以弱胜强不胜枚举，在中国工业大发展、经济大迈步的今天，我们的汽车行业是将会大有一番作为的，我们满怀希望地期待——中国汽车，您不会让我们失望吧？（作者：黄海）

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