对于炙手可热的轿车市场，各种车型通常可以大致划分为微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车等市场来考察。而在排量上，划分标准基本遵循了低于1.0L、1.0L－1.5L、1.6L－1.9L、2.0L以上的原则，与各细分市场相对应。那么这些细分市场在今年上半年各自的表现又如何呢？

　　中高级车：遭遇6月滑铁卢

　　由于银根紧缩、信贷放缓、持币心理这“三驾马车”效应的持续增强，6月份的轿车市场一共销售了165792辆车，仅仅比去年同期增长了4.2％。而其中衰退得最厉害的是2.0L以上市场，以40732辆的销售量比较去年6月，获得的是19.8％的负增长。这与该月份1.0L以下排量市场92.1％的高增长率形成鲜明对比。

　　一汽轿车销售公司副总经理于洪江对本报记者表示，20万－30万元的市场在去年有46万辆的量，但由于今年整体形势的不乐观，与去年的销售量持平就已经不错了。预计其转机在于各地公务车改革已在强力启动，如果跟进得当，中高级车市场消费能力的释放，将在下半年9、10月份的销售高峰期中完成。

　　小排量车：增长最快

　　综合上半年情况看，低于1.0L排量的细分市场以54.9％的增长幅度位列首位。这也与不少城市开始“限摩”大有干系。由于排量小、价格低，维修保养方面也经济实惠，淘汰摩托后的首选代步工具的地位，造就了小排量微型轿车的盛行态势。奇瑞QQ、吉利豪情、奥拓作为该级别市场的主力车型被买家看好，成为拉动该级别市场增长的动力。而且，小排量车由于在污染度、占用空间等方面的优势，已经被新颁布的《汽车产业发展政策》列入鼓励发展的行列。

　　中级车、经济型车：份额最大

　　在市场占有率方面，1.6L－1.9L的中级车市场以上半年销售460723的总量，占据了整个轿车市场41.0％的份额。可以对照的是去年同期的份额是39.7％，中级车的江湖老大地位得到进一步巩固。

　　这一细分市场中几乎集中了目前私人消费领域最热门的车型，从凯越到伊兰特再到花冠，加上新入局的标致307，可以说在这一市场掌握了主动，意味着将在全局中处于有利位置。

　　排量在1.0L至1.5L的经济型轿车占据第二大市场份额，上半年一共销售277969辆，与去年同比增长29.7％，整个市场份额的比重为24.7％，累计增长率与市场份额均大于中高级车。（郭滨　陈志杰）

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